بررسی تاثیرات املاح آب های زیر زمینی بر روی مصالح بتنی مترو صفه بهارستان

چکیده
بتن یکی از پر مصرف ترین و با دوام ترین مصالح ساختمانی شناخته شده است.آسیب دیدگی و تجزیه ساختاری بتن تحت تاثیر سیالات خورنده،گازهای خورنده و غیره به عنوان خورندگی بتن شناخته شده و مورد بررسی قرار می گیرد. آب های زیر زمینی و آب های نفوذی مربوط به فصولبارش و آبیاری فضاهای سبز پارک صفه، به دلیل جنس سنگ و خاک های میزبان منطقه که حاوی نمک های سولفات و کلرور می باشند، دچارتغییر PH 4 می شوند. در این مقاله تاثیرات مخرب آب های منطقه بر روی سازه های بتنی مترو صفه بهارستان بررسی می شود.

کلمات کلیدی:

مترو صفه بهارستان . خورندگی . بتن . سولفات . کلراید

دومین کنفرانس ملی مکانیک خاک و مهندسی پی  (1394)

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

ارزیابی خواص مكانيكی بتن اليافی قابل استفاده در ساخت قطعات تونل (سگمنت)

چكيده
با توجه به پیشرفت علم و تکنولوژی در قرن اخیر، علم شناخت انواع بتن و خواص آنها نیز توسعه قابل ملاحظهای داشته است، بهنحوی که امروزه انواع مختلف بتن با مصالح مختلف تولید و استفاده میشود و هر یک خواص و کاربری مخصوص به خود را داراست.یکی از انواع بتنهای مدرن، بتن الیافی است. بتن الیافی در حقیقت نوعی کامپوزیت است که از الیاف رشته رشته و جدا از هم کهنقش مسلح کنندگی را در ماتریس بتن ایفا میکنندتشکیل شده است. این ترکیب کامپوزیتی، یکپارچگی و پیوستگی مناسبی داشتهو امکان استفاده از بتن به عنوان یک مادة شکل پذیر را فراهم میآورد.در بسیاری از قطعات پیش ساخته بتنی هدف از مسلح سازی با کمک الیاف عمدتاً کنترل ترک خوردگی است، تر کها عموماً می تواندنتیجه بارهای پیرامونی )تغییرات دمایی، رطوبت و باد( و یا بارهای تصادفی ناشی از جابه جایی و یا مونتاژ کردن واحدهای پیش ساختهباشند. از جمله دیگر مزایای استفاده از الیاف می توان به بهبود مقاومت ضربه در کل حجم بتن، کاهش حساسیت های مرتبط باآسیب های ناشی از جابه جایی قطعات به خصوص در لبه های قطعات اشاره کرد. کاهش نیروی کار و هزینه های مرتبط و بهبود ایمنینیز مزیت مهم استفاده از الیاف مسلح کننده در قطعات پیش ساخته تونل است.استفاده از انواع مختلف الیاف های موجود نظیر الیاف های فولادی، پلی پروپیلن موجب بهبود خواص مختلف مکانیکی نظیر مقاومتکششی، کنترل ترک خوردگی، مقاومت سایشی، مقاومت در برابر ضربه و عدم جداشدگی اجزای بتن گردیده است. مسلح سازی بایک نوع الیاف ممکن است به بهبود خواص مطلوب تا یک سطح مشخص منجر شود. اصطلاح الیاف هیبریدی زمانی استفاده می شودکه به منظور استفاده از مزایای هرنوع از الیاف در تقویت یک کامپوزیت از دو یا تعداد بیشتری از الیاف استفاده کنند که این امرسببمی شود از مزایای هرکدام از انواع الیاف استفاده شود. بنابراین استفاده از بتنی که حاوی الیاف هیبریدی باشد مزایای متنوعی را برایسازه های بتنی نظیر قطعات تونل به همراه خواهد داشت.در این تحقیق اثر استفاده از الیاف پلیمری کورتا و فولادی را برخواص بتن با هدف استفاده در ساخت قطعات تونل مورد ارزیابی قرار0 طرح شد. همچنین به منظور استفاده از مزایای / گرفت. بدین منظور طرح اختلاطهای مختلف بتن الیافی در نسبت آب به سیمان 7الیاف در ساخت قطعات از الیاف فولادی و پلیمری به صورت هیبرید استفاده شد. آزمایشهای مقاومت فشاری 7و 82 روزه، کششی 7و 82 روزه و خمشی 82 روزه بر روی نمونهها انجام گرفت. نتایج نشان می دهد که استفاده هیبریدی از الیاف بهبود بیشتری درخواص مکانیکی در مقایسه با حالت استفاده از تک الیاف را سبب شده است. بیشترین تاثیر سیستم الیاف هیبریدی بر مقاومتخمشی و کششی بوده است.

واژه هاي کليدي:

بتن . قطعات تونل( سگمنت) . الیاف پلیمری کورتا . الیاف فولادی

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مقایسه خواص مكانيكی بتن حاوي انواع الياف پليمري کورتا در شاتكریت اليافی (پروژه تونل انتقال آب کرمان)

چكيده
نخستین استفاده از الیاف در شاتکریت مربوط به سد Ririe در ایالت Idaho در سال 2791 میلادی با الیاف فولادی میباشد. از آنزمان تاکنون استفاده از الیاف فولادی و پلیمری ماکرو )ماکرومصنوعی( در شاتکریت خشک و تر به عنوان جایگزین آرماتورهای تکلایه یا دو لایه در حفاری معادن، تونلها، پایدارسازی شیروانیها رو به افزایش بوده است.معمولا سطوح سنگی بدست آمده در اثر حفاری با انفجار، خشن و ناهموار هستند. در چنین مواردی عدم استفاده از مش باعث کاهشحجم شاتکریت الیافی مورد نیاز برای پایدارسازی میباشد. علت این موضوع آن است که شاتکریت دقیقا روی پروفیل حفاری شدهاجرا میگردد و دیگر نیازی به پر کردن فضای پشت مش و یا پوشاندن روی آن نمیباشد. علاوه بر این، استفاده از الیاف به جای مشمیزان هدر رفت مصالح در اثر برگشت)ریزش( را کاهش داده و مانع ایجاد حفرات و یا فضای متخلخل پشت مش میشود.مطالعات انجام شده نشان میدهد که در ضخامت یکسان، شاتکریت الیافی از لحاظ عملکرد معادل مش میباشد. علاوه بر این، الیافموجب بهبود طاقت )شکل پذیری( شاتکریت شده و در نتیجه شاتکریت میتواند تغییر شکلهای بوجود آمده در معادن و تونلها رابدون وقوع گسیختگی ترد و شکننده تحمل نماید. همچنین چسبندگی میان شاتکریت و زیر لایه سنگی معمولا در اثر استفاده ازالیاف بهبود مییابد. علت این موضوع، حذف مش و در نتیجه اجرا و تراکم بهتر شاتکریت میباشد. وجود مش سبب ایجاد حفرات ونواحی متخلخل شده و با تسهیل نفوذ آب، دوام دراز مدت بتن را با مشکل روبرو میسازد.الیاف مختلفی را می توان جهت ساخت بتن الیافی بکار برد ولی باید توجه داشت که جهت بکار بردن هر کدام از آنها نیاز به این می-باشد که تعیین کنیم کدام نوع از الیاف ترکیب بهینهتری با توجه به مشخصات فرآورده و کاربری بنا به ما می دهد.برای این مهم ابتدا باید با مشخصات فیزیکی و مکانیکی الیاف آشنا باشیم، تا با توجه به این مشخصات بتوانیم از آنها در ماتریسهایسیمانی بهرة کافی را ببریم .همچنین شناخت خواص مکانیکی بتن حاوی الیاف نیز از اهمیت ویژهای برخوردار است.این مقاله به بررسی خصوصیات عملکردی انواع مختلف الیاف پلیمری کورتا در شاتکریت الیافی تونل انتقال آب کرمان میپردازد.بدین منظور تستهای خواص مکانیکی مختلفی بر روی نمونههای بتن حاوی اشکال مختلف الیاف پلیمری در سن 18 روز انجام شد. نتایج نشان میدهد که شاتکریت حاوی الیاف پلیمری پتانسیل خوبی برای کاربرد در پروژههای شاتکریت تونل دارد.

واژه هاي کليدي:

بتن . شاتکریت الیافی . الیاف پلیمری

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

ارزیابی خواص مكانيكی بتن اليافی قابل استفاده در ساخت قطعات تونل (سگمنت)

چكيده
با توجه به پیشرفت علم و تکنولوژی در قرن اخیر، علم شناخت انواع بتن و خواص آنها نیز توسعه قابل ملاحظهای داشته است، بهنحوی که امروزه انواع مختلف بتن با مصالح مختلف تولید و استفاده میشود و هر یک خواص و کاربری مخصوص به خود را داراست.یکی از انواع بتنهای مدرن، بتن الیافی است. بتن الیافی در حقیقت نوعی کامپوزیت است که از الیاف رشته رشته و جدا از هم کهنقش مسلح کنندگی را در ماتریس بتن ایفا میکنندتشکیل شده است. این ترکیب کامپوزیتی، یکپارچگی و پیوستگی مناسبی داشتهو امکان استفاده از بتن به عنوان یک مادة شکل پذیر را فراهم میآورد.در بسیاری از قطعات پیش ساخته بتنی هدف از مسلح سازی با کمک الیاف عمدتاً کنترل ترک خوردگی است، تر کها عموماً می تواندنتیجه بارهای پیرامونی )تغییرات دمایی، رطوبت و باد( و یا بارهای تصادفی ناشی از جابه جایی و یا مونتاژ کردن واحدهای پیش ساختهباشند. از جمله دیگر مزایای استفاده از الیاف می توان به بهبود مقاومت ضربه در کل حجم بتن، کاهش حساسیت های مرتبط باآسیب های ناشی از جابه جایی قطعات به خصوص در لبه های قطعات اشاره کرد. کاهش نیروی کار و هزینه های مرتبط و بهبود ایمنینیز مزیت مهم استفاده از الیاف مسلح کننده در قطعات پیش ساخته تونل است.استفاده از انواع مختلف الیاف های موجود نظیر الیاف های فولادی، پلی پروپیلن موجب بهبود خواص مختلف مکانیکی نظیر مقاومتکششی، کنترل ترک خوردگی، مقاومت سایشی، مقاومت در برابر ضربه و عدم جداشدگی اجزای بتن گردیده است. مسلح سازی بایک نوع الیاف ممکن است به بهبود خواص مطلوب تا یک سطح مشخص منجر شود. اصطلاح الیاف هیبریدی زمانی استفاده می شودکه به منظور استفاده از مزایای هرنوع از الیاف در تقویت یک کامپوزیت از دو یا تعداد بیشتری از الیاف استفاده کنند که این امرسببمی شود از مزایای هرکدام از انواع الیاف استفاده شود. بنابراین استفاده از بتنی که حاوی الیاف هیبریدی باشد مزایای متنوعی را برایسازه های بتنی نظیر قطعات تونل به همراه خواهد داشت.در این تحقیق اثر استفاده از الیاف پلیمری کورتا و فولادی را برخواص بتن با هدف استفاده در ساخت قطعات تونل مورد ارزیابی قرار0 طرح شد. همچنین به منظور استفاده از مزایای / گرفت. بدین منظور طرح اختلاطهای مختلف بتن الیافی در نسبت آب به سیمان 7الیاف در ساخت قطعات از الیاف فولادی و پلیمری به صورت هیبرید استفاده شد. آزمایشهایمقاومت فشاری 7و 82 روزه، کششی 7و 82 روزه و خمشی 82 روزه بر روی نمونهها انجام گرفت. نتایج نشان می دهد که استفاده هیبریدی از الیاف بهبود بیشتری درخواص مکانیکی در مقایسه با حالت استفاده از تک الیاف را سبب شده است. بیشترین تاثیر سیستم الیاف هیبریدی بر مقاومت خمشی و کششی بوده است.

واژه هاي کليدي :

بتن . قطعات تونل ( سگمنت) . الیاف پلیمری کورتا . الیاف فولادی

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مقایسه خواص مكانيكی بتن حاوي انواع الياف پليمري کورتا در شاتكریت اليافی (پروژه تونل انتقال آب کرمان)

چكيده
نخستین استفاده از الیاف در شاتکریت مربوط به سد Ririe در ایالت Idaho در سال 2791 میلادی با الیاف فولادی میباشد. از آنزمان تاکنون استفاده از الیاف فولادی و پلیمری ماکرو )ماکرومصنوعی( در شاتکریت خشک و تر به عنوان جایگزین آرماتورهای تکلایه یا دو لایه در حفاری معادن، تونلها، پایدارسازی شیروانیها رو به افزایش بوده است.معمولا سطوح سنگی بدست آمده در اثر حفاری با انفجار، خشن و ناهموار هستند. در چنین مواردی عدم استفاده از مش باعث کاهشحجم شاتکریت الیافی مورد نیاز برای پایدارسازی میباشد. علت این موضوع آن است که شاتکریت دقیقا روی پروفیل حفاری شدهاجرا میگردد و دیگر نیازی به پر کردن فضای پشت مش و یا پوشاندن روی آن نمیباشد. علاوه بر این، استفاده از الیاف به جای مشمیزان هدر رفت مصالح در اثر برگشت)ریزش( را کاهش داده و مانع ایجاد حفرات و یا فضای متخلخل پشت مش میشود.مطالعات انجام شده نشان میدهد که در ضخامت یکسان، شاتکریت الیافی از لحاظ عملکرد معادل مش میباشد. علاوه بر این، الیافموجب بهبود طاقت )شکل پذیری( شاتکریت شده و در نتیجه شاتکریت میتواند تغییر شکلهای بوجود آمده در معادن و تونلها رابدون وقوع گسیختگی ترد و شکننده تحمل نماید. همچنین چسبندگی میان شاتکریت و زیر لایه سنگی معمولا در اثر استفاده ازالیاف بهبود مییابد. علت این موضوع، حذف مش و در نتیجه اجرا و تراکم بهتر شاتکریت میباشد. وجود مش سبب ایجاد حفرات ونواحی متخلخل شده و با تسهیل نفوذ آب، دوام دراز مدت بتن را با مشکل روبرو میسازد.الیاف مختلفی را می توان جهت ساخت بتن الیافی بکار برد ولی باید توجه داشت که جهت بکار بردن هر کدام از آنها نیاز به این می-باشد که تعیین کنیم کدام نوع از الیاف ترکیب بهینهتری با توجه به مشخصات فرآورده و کاربری بنا به ما می دهد.برای این مهم ابتدا باید با مشخصات فیزیکی و مکانیکی الیاف آشنا باشیم، تا با توجه به این مشخصات بتوانیم از آنها در ماتریسهایسیمانی بهرة کافی را ببریم .همچنین شناخت خواص مکانیکی بتن حاوی الیاف نیز از اهمیت ویژهای برخوردار است.این مقاله به بررسی خصوصیات عملکردی انواع مختلف الیاف پلیمری کورتا در شاتکریت الیافی تونل انتقال آب کرمان میپردازد.بدین منظور تستهای خواص مکانیکی مختلفی بر روی نمونههای بتن حاوی اشکال مختلف الیاف پلیمری در سن 18 روز انجام شد. نتایج نشان میدهد که شاتکریت حاوی الیاف پلیمری پتانسیل خوبی برای کاربرد در پروژههای شاتکریت تونل دارد.

واژه هاي کليدي :

بتن . شاتکریت الیافی . الیاف پلیمری

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

تأثيرگذاري شكست مد II در بتنِ تقويت شده با CFRP

خلاصه
در اين مطالعه با به كارگيري روش اجزاي محدود و روش ترك مجزا، و همچنين بر پايهي مفاهيم مكانيك شكست غيرخطي، رفتار چسب بينِ بتن با نمودار غيرخطي پيشنهادي مدلسازي شده است. ويژگيهاي مصالح تشكيل دهندهي سطح مشترك، از ،CFRP و ورق تقويت كنندهي خارجيبه صورت مطالعه ي پارامتري بررسي شده و با دادههاي آزمايشگاهي موجود مقايسه شدهاند. يافتهها ،II جمله: چسبندگي و انرژي شكست در مدوابسته است. انطباق خوب نتايج عددي بر دادههاي آزمايشگاهي، شبيهسازي عددي II نشان ميدهند كه بار نهايي، تنها به انرژي شكست مد آزمايشات برشي و خمشي و اعتبار بيشتر مدل عددي را تأييد مينمايد.

كلمات كليدي :

بتن . ورق تقويت كننده ي CFRP . انرژي شكست مد II . ترك مجزا . مكانيك شكست غيرخطي

پنجمین کنگره ملی مهندسی عمران (1389)

بررسی خصوصیات مکانیکی بتن حاوی خرده لاستیک تایر ضایعاتی و متاکائولن

کلمات کلیدی :

بتن . خرده لاستیک . متاکائولن . مقاومت فشاری

پنجمین کنگره ملی مهندسی عمران (1389)

بهبود خواص بتن حاوی پوزولان تفتان با استفاده از نانوسیلیس

کلمات کلیدی :

بتن . نانوسیلیس . پوزولان تفتان . مقاومت فشاری

پنجمین کنگره ملی مهندسی عمران (1389)

مطالعه ي رفتار بتن محصور شده در FRP به روش اجزاي محدود

خلاصه
در تقويت سازههاي بتن آرمه ايجاد فشار محصور كننده در اطراف عضو و افزايش مقاومت و شكل پذيري آن است. FRP يكي از كاربردهاي مهمدر نرم فزار اجزاي محدود مدل شده است. بتن با استفاده از مدل دراكر-پراگر و FRP در اين مقاله رفتار نمونههاي كوچك استوانهاي محصور دربه صورت الاستيك خطي تا لحظهي شكست مدل شد. نتايج مدل سازي افزايش چشم گيري در مقاومت فشاري و شكل پذيري بتن محصور FRPمنجر به افزايش بيشتري در تنش و كرنش نهايي نمونه شد و با افزايش FRP نسبت به بتن غير محصور نشان داد. افزايش تعداد لايههاي FRP دربا نتايج ، FRP مقاومت فشاري بتن ميزان تأثير محصور شدگي كاهش يافت. برخي مدلهاي مقاومت موجود براي پيش بيني مقاومت بتن محصور درمدل سازي مقايسه شدند.

كلمات كليدي:

بتن . محصور شدگي . كامپوزيت FRP . مدل سازي . اجزاي محدود.

پنجمین کنگره ملی مهندسی عمران (1389)

ارزیابی مقاومت نمونه های بتنی حاوی تراشه آسفالت با استفاده از مفاهیم مکانیک شکست

خلاصه
یکی از جنبههای احتمالی کاربرد تراشه آسفالت، استفاده از آن در اجرای روسازی بتنی راهها است. بهطوری که در این فرآیند تراشه آسفالتجایگزین بخشی از سنگدانههای موجود در بتن میشود. با این وجود این سوال مطرح میشود که تراشه آسفالت تا چه حد میتواند مقاومتشکست بتن را تحت تاثیر قرار دهد. برای پاسخ به این سوال در تحقیق حاضر، پس از ساخت نمونههای استوانهای به قطر 51 سانتیمتر و ارتفاع 03 % و 51 % تراشه آسفالت بودند، نمونههایدیسکی شکل به ارتفاع 5 سانتیمتر و قطر 51 سانتیمتر با برش نمونههای اولیه ،% سانتیمتر که حاوی 51تهیه شدند. سپس چقرمگی شکست آنها در دماهای 51 + و 51 درجه سانتیگراد در مودهای بارگذاری - I ، III و ترکیبی بررسی شد. نتایج تحقیقنشان میدهد چقرمگی شکست بتن حاوی تراشه آسفالت در تمام مودهای بارگذاری با افزایش درصد تراشه آسفالت کاهش مییابد. با این وجود پتانسیل استفاده از بتن حاوی تراشه آسفالت در لایههای دیگر روسازی مانند لایه اساس وجود دارد.

کلمات کلیدی:

روسازی . تراشه آسفالت . بتن . مقاومت شکست . چقرمگی شکست

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)