بررسی تأثير حفاري تونل متروي خط 7 بر تونل خط 3 متروي تهران

چكيده
حفاری فضاهای زیر زمینی نظیر تونل، سبب ایجاد تغییراتی در وضعیت اولیه تنشهای داخلی زمین شده که نتیجه آن ایجادجابجایی و نشست در محیط اطراف آن است. نشست و جابجاییهای بوجود آمده نیز ممکن است سبب القای تنش های غیرمجاز درسازهها و بناهای سطحی و زیرسطحی شده و خسارتهای سنگینی را به دنبال داشته باشد. بنابراین یکی از مسائل مهم در حفاریتونل در محیطهای شهری، بررسی تأثیر عبور تونل از مجاورت سازهها و معارضین مختلف میباشد. یکی از چالش های موجود درمسیر حفاری تونل قطعه شرقی غربی خط 9 مترو تهران، عبور از محدوده خط 3 مترو تهران بوده است. خط 9 متروی تهران در این -محدوده با خط 3 مترو دارای تقاطع غیرهمسطح بوده و از زیر این خط میگذرد. در این مقاله اثر حفاری تونل مترو بر تونل خط 3متروی تهران بصورت عددی و با استفاده از نرم افزار سه بعدی تفاضل محدود Flac3d مورد ارزیابی قرار گرفته است. با توجه بهآنالیزهای عددی انجام شده، پیش بینی گردید که با عبور ماشین حفاری از محل تقاطع، حداکثر میزان نشست ایجاد شده در کف0 درصد میباشد. نتایج بدست آمده حاکی از عدم / تونل خط 3 برابر با 7 میلیمتر و حداکثر میزان شیب ایجاد شده برابر با 0000ایجاد آسیبهای سازهای در تونل خط 3 مترو با عبور تونل خط 9 میباشد. با این وجود بمنظور کاهش مخاطرات ناشی از عدم قطعیتهای موجود، تمهیداتی برای عبور از محدوده تقاطع تونل خط 3 پیشنهاد شده که در انتها به آن اشاره شده است.

واژه هاي کليدي:

مدلسازی عددی . معارضین . تونلهای شهری . اثر متقابل تونل . نشست

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مدل سازی فیزیکی جهت بررسی تاثیرات حفر تونل بر باربری شمع در سانتریفیوژ

چکیده
درتوسعه سیستم های حمل ونقل زیرزمینی به ناچارتونل هایی وجوددارند،که درنزدیکیی شیمه هیای موجیود وگیروه شیمه هادرمنیایامتمانی ترتیراکم سیامته میی شیوندخازینجاکه میایی ازم العیای گاشیته بربررسیی تیا یرای تی شیمه هیا در مقابیل تی تونیلتمرکزداشت،تا یرای تونل دوقاو برت وگروه شمه به موبی بررسی وم العه نشدخدراین مقاله،ی سری نمونه هیای سانترییوسسیه بعیدیبرای بررسی تا یرت و گروه شمه تحت بار درمعرض تیشریت درسامت تونل های دو قاودرماسه مشی موردارزییابی قرارگریت ختیا یرایعم حفاری هرتونل بر شمه ها درنزدیکی وسط میاه شمه ونزدی کف شمه بررسی شدخکاهش ظریییت شیمه درمیسا سیامت تونیلدوقاودرنزدیکی تای شمه 63 % ودروسط میاه شمه 22 % بدست یمده استخگرچه در وا سامت تونل نیروی محوری درشمه کاهش میییابد،اماایت ظرییت در لنگر ممشی هیچ گاه مشاهده نشدخهمین ورسه نمونه برای گروه شمه سامته شیدکه دونمونیه در نزدیی وسیطمیاه شمه )نمونه SS ،نمونه TT (،وی نمونه زیرتاشنه گروه شمه )نمونه BB (بررسی شدخدرمیان سه نمونه برای حفیاری تونیل در مواجهیهباگروه شمه نمونه BB بزرگ ترین نشست های گروه شمه ) 2.2 %برابرق رشمه(،رانتیجه می دهد که 22 %ظرییت کاهش می یابید خبعباری دیگربزرگ ترین تیچش سرشمه به 2.2 %می رسد.

کامای کایدی:

شمه . گروه شمه . سانتریفیوس . تونل . حفاری

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مدلسازي توأمان هیدرومکانیک نشست تونل در محیط هاي شهري مطالعه موردي تونل مترو خط 7

چکیده
محدودیت فضاهای شهری، افزایش جمعیت و توسعه شهرها، نقش تونل به عنوان راه حلی مناسب جهت رفع نیازهای مختلف، بخصوص حمل ونقل و کاهش ترافیک سطح شهرها را برجسته تر می کند. از آنجا که اغلب محیط های شهری دارای زمین های سست و آبدار هستند، کنترل وتخمین نشست زمین یکی از مهمترین چالش های حفر تونل در این مناطق است. نشست ناشی از تونل سازی همواره تحت تأثیر عوامل مختلفی ازجمله جنس زمین، تانسور تنش منطقه، عمق حفاری، سطح آب زیرزمینی منطقه، روش حفاری و ... قرار دارد که هر یک نقش عمده ای را دربروز نشست، ایفا می کنند. به دلیل پیچیدگی های موجود در بررسی همه جانبه، اغلب این بررسی ها با ساده سازی های بسیاری همچونچشم پوشی از تغییرات سطح آب، عدم درنظر گرفتن پدیده های توأمان و ... همراه بوده است که تأثیر بسیار محسوسی بر نتایج حاصل از اینبررسی ها داشته است. نتایج تحقیقات انجام شده در زمینه نشست تونل با استفاده از روابط تجربی، تحلیلی یا عددی ساده، بدلیل ساده سازی هایفراوان دور از واقعیت بوده است که خود باعث بروز مخاطراتی می گردد . همچنین مطالعات انجام شده با روش های عددی اغلب با یک دید صرفاًمکانیکی یا صرفاً هیدرولیکی، به بررسی موضوع پرداخته اند. فلذا نتایج حاصل از این پژوهش ها نیز با حالتی که هیدرولیک و مکانیک بطورتوأمان در نظر گرفته شده باشد، متفاوت است. بنابراین برای ارزیابی دقیق نشست زمین در مناطق اشباع، کاربرد مدل سازی توأمانهیدرومکانیکجهت تخمین نشست، ضرورت جدی خواهد داشت. در این تحقیق ابتدا با توجه به اطلاعات در دسترس از متروی خط 7 تهران مقطع مناسببرای مدل سازی انتخاب شده و با استفاده از نرم افزار FLAC3D رفتار هیدرومکانیک توده درونگیر تونل مدل سازی می شود. در این مدل سازیابتدا محیط دربرگیرنده تونل در شرایط تنشی مشابه ساخته می شود و شرایط مرزی مناسب اعمال می گردد. در ادامه با استفاده از قابلیت تحلیلهیدرومکانیکی این نرم افزار، میزان نشست حاصل از تونل سازی در دو حالت توأمان و غیرتوأمان در مقطع مورد نظر محاسبه می شود. درنهایتبه منظور اعتبارسنجی نتایج مدل سازی هیدرومکانیک نشست، نتایج بدست آمده از مدلسازی، در دو حالت توأمان و غیرتوأمان با داده های حاصل15 میلیمتر در مقطع / از ابزار دقیق مقایسه شده است. با توجه به نتایج، مقدار نشست در دو حالت توأمان و غیر توأمان به ترتیب 5 و 111 بیشتر از دادههای ابزار دقیقبدست آمده است. از این رو استفاده از روشهای توأمان + 15 میلیمتر در مقطع 575 / 3 و 1 / 11+555 و مقدار 9 در محیطهای اشباع همواره ارزیابی دقیقتری از رفتار زمین در اختیار طراحان قرار خواهد داد.

واژه هاي کلیدي:

نشست تونل . هیدرومکانیک . مدل سازی عددی . روش عددی تفاضل محدود . نرم افزار FLAC3D

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

تعيين مقدار پارامتر اُفت زمين ( VL ) براساس نشست هاي واقعی ثبت شده توسط ابزار دقيق در مسير تونل خط 2 قطار شهري تبریز

چكيده
نشست زمین در اثر حفر تونل یکی از تبعات و پیامد های حفر تونل در زمینهای نرم بوده و اغلب در پروژه های حفر تونل در محیطهای شهری با این موضوع مواجه هستیم. روشهای متعددی جهت پیش بینی و ارزیابی نشست زمین در اثر حفر تونل پیشنهاد شدهاست که از آن جمله می توان به روش نیمه تجربی )روش Peck ( اشاره کرد. جهت استفاده از این روش می بایست پارامتر هایتجربی مانند VL به دقت تخمین زده شود. به دلیل عدم قطعیت های موجود در این زمینه، این پارامتر بطور مستقیم قابل محاسبهنمی باشد. محققین براساس نتایج بدست آمده از پروژه های مختلف، مقادیری را با توجه به نوع مصالح و روش حفاری برای اینپارامتر پیشنهاد داده اند. یکی از روشهای اصولی برای تعیین این پارامتر استفاده از نشست های واقعی اندازه گیری شده در سطحزمین و انجام آنالیز برگشتی براساس روابط پیشنهاد شده در این زمینه است. در مطالعه حاضر مقدار این پارامتر تجربی براساسمقادیر نشست های اندازه گیری شده در مسیر تونل خط 2 قطار شهری تبریز و نیز با توجه به وضعیت زمین شناسی مهندسی وژئوتکنیک مسیر تونل تعیین شده است. نتایج حاصل از این مطالعه نشان می دهد که مقدار واقعی پارامتر VL که در مسیر تونل خط2 قطار شهری تبریز اتفاق افتاده است، قدری کمتر از مقادیر پیش بینی شده در برآوردهای اولیه بوده و بالتبع نشست های واقعیرخداده در اثر حفر تونل در شرایط عادی بیشتر از نشست های پیش بینی شده نخواهند بود. این موضوع از جهت اطمینان بخشی به سازه ها و تاسیسات شهری حائز اهمیت بوده و بعبارت ساده تر در جهت کاهش ریسک عمل می کند.

واژه هاي کليدي:

نشست زمین . VL . خصوصیات زمین شناسی . تحلیل برگشتی . خط 2 قطار شهری تبریز

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مقایسه روشهای عددی در تحلیل نشستهای سطحی ناشی از حفاری مکانیزه تونل در محیط شهری

چکیده
با توجه به وجود روشهای مختلف حل عددی معادلات دیفرانسیل مانند روش المان محدود و روش تفاضل محدود و همچنین تعددنرم افزارهایی که بر مبنای این روشها به محاسبه میپردازند، در بررسی یک پدیده ژئوتکنیکی مانند حفاری مکانیزه تونل مترو درمحیط شهری و نشستهای سحطی ناشی از آن این سوال به وجود میآید که کدام نرم افزار یا به عبارت دیگر کدام روش عددینتایج نزدیکتری نسبت به واقعیت ارائه میدهد؟ برای پاسخ به این سوال در این مقاله دو مقطع از پروژه حفاری مکانیزه متروی مادریدبا لایه بندیهای متفاوت انتخابگردیده و با انجام مدل سازی عددی در آن دو مقطع، نشستهای سطحی قائم محاسبه شده توسطنرم افزارهای آباکوس و فلک که به ترتیب بر مبنای روش المان محدود و روش تفاضل محدود به محاسبه میپردازند، با یکدیگر و بادادههای موجود اندازه گیری شده در محل مقایسه گردیده است. نتایج حاصل نشان میدهد در حالتی که رفتار خاک از محدودهالاستیک تجاوز نکرده، نرم افزار فلک نشستهای سطحی قائم را در مقایسه با نرم افزار آباکوس، بیشتر و نزدیکتر به واقعیت محاسبهنموده است. در حالتی دیگر که تغییر مدل رفتاری خاک از الاستیک خطی به موهرکولمب نتایج را تغییر داده، نرم افزار فلک بار دیگرنشستها را بیشتر و نزدیکتر به واقعیت محاسبه کرده است. همچنین تغییر مدل رفتاری از الاستیک خطی به موهر کولمب در نرم - افزار فلک تاثیر بیشتری بر نتایج گذاشته است.

واژه های کلیدی:

روشهای عددی . حفاری مکانیزه . نشستهای سطحی . آباکوس . فلک

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی تأثير عوامل مختلف در نشست سطحی تونلهاي مكانيزه شهري (مطالعه موردي تونل مكانيزه خط A مترو قم)

چكيده
ساخت مترو در کلان شهرها با توجه به ازدیاد بار ترافیکی و نیاز به جابجایی حجم بالای مسافر امروزه امری ضروری به نظر میی رسی د درکلان شهر قم نیز با توجه به جمعیت زیاد و حجم ترافیکی فزاین ه، نیاز ساخت مترو در اولویت پروژه های عمرانی ایی شیهر قیرار ترفتیهاستد خط A متروی قم بطول 41 کیلومتر و با 41 ایستگاه در حال ساخت می باشی د حی ود 41 کیلیومتر از ایی خیط بصیور حفیار یمکانیزه و با دستگاه EPB - TBM حفاری ش ه است و مابقی مسیر بصور حفاری سنتی اجرا میترددداز جمله مهمتری مخاطرا حفاری مکانیزه در محیطهای شهری نشستهای سطحی می ی باشی د عوامی متعی د ی می یتواننی در میی زاننشست سطحی موثر باشن که از جمله مهمتری ای موارد میتوان به وجود بافت شهری فرسوده، ع م بهسیاز ی مناسی خیا حفیار ی،ع م کفایت تزریق ترو ، توقف طولانی م عملیا حفاری، وجود خا درشت دانه و وجود شرایط روباره کم و ددد اشاره کرددمقاله حاضر به بررسی نقش و تأثیر هر یک از ای عوام ذکر ش ه در بروز نشست سطحی و راهکارهای مورد استفاده جهت مقابله بیا آنهیامیپردازدد همچنی تأثیر هر یک از ای عوام در رون حفاری مکانیزه بررسی و مقایسه ش ه و نهایتاً به روشهیا و راهکارهیای بکیار بیرده ش ه جهت عبور ایم تون مکانیزه در چنی شرایطی اشاره میشود .

واژه هاي کليدي:

خط A مترو قم . تونل مکانیزه . نشستهای سطحی . راهکارهای اجرایی

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی تأثير نحوه استقرار و عمق تونل هاي دوقلو برنشست هاي سطحی زمين در محيط هاي شهري

چكيده
در سال های اخیر به دلیل گسترش فضاهای شهری استفاده از سازه های زیرزمینی به خصوص تونل ها به منظور حم لونقلرشد چشمگیری داشته است. گاهی شرایط ژئوتکنیکی و زیرزمینی موجب ساخت تونل ها به صورت دوقلو می شود، به همیندلیل لازم است با اتخاذ شیوه های مناسب، مقدار نشست و تغیر شکل های احتمالی در اثر فرایند ساخت تونلهای دوقلو راپیش بینی و کنترل نمود. شیوه نوین ساخت تونل های دوقلو از طریق دستگاه حفاری TBM است که امکان کنترل دقیقپروسه ساخت تونل را فراهم می کند. با توجه به اهمیت موضوع در این پژوهش عمق استقرار تونل های دوقلو، فاصله دو تونلاز هم در یک توده خاک با لایه بندی متفاوت به عنوان متغیرهای مستقل پژوهش و میزان نشست سطح زمین به عنوانمتغیر وابسته در نرم افزار المان محدود آباکوس به صورت 3D مورد بررسی قرار گرفت. نتایج به دست آمده بیانگر آن استعمق استقرار تونل ها تأثیر بسزایی در پاسخ تونل زمین دارد، به نحو یکه در شرایط بدون اعمال سربار افزایش عمق حفاری -خصوصاً تا عمق 2D باعث افزایش 00 درصدی نشست سطحی نسبت به حالت 1D می گردد. در حالتی که فاصله بین تونل هااز عمق 3D به 2D کاهش داشته بدون اعمال سربار مقدار نشست ها به طور متوسط حدود 2 برابر کمتر است. از سوی دیگرعمق بیشتر از 2D تا 3D تأثیر افزایش عمق به مراتب کمتر می شود. علت افزایش نشست سطحی با افزایش عمق حفاری ناشی از افزایش تنش های ناشی از سازه و وزن توده خاک بالای تونل براثر افزایش عمق حفاری بوده است.

واژه هاي کليدي:

تونل دوقلو . ماشین حفاری TBM . عمق حفاری . نشست سطحی

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی اثر تغییرات توزیع دانه بندی ماسه های متوسط تا نرم با محدوده دانه بندی یکسان در دو نسبت مختلف آب به سیمان بر روی مقاومت فشاری دوغاب تزریقی

چکیده
مطالعه حاضر با هدف بررسی و تحقیق خواص تحکیمی و استحکامی دوغاب های سیمانی تهیه گرديده است. در اين تحقیق تلاششده است که با بررسی تغییرات درصد دانه بندی ذرات در ماسه های متوسط تا نرم در توزيع دانه بندی ماسه ها، خصوصیات مکانیکی ورفتاری دوغا بهای سیمانی مورد مطالعه قرار گیرد. نمونه های ماسه ای مورد استفاده در آزمايشگاه 5 تیپ مختلف ماسه ای سیلیسیاستخراجی م یباشد که توسط فرآيند سنگ شکنی خرد شده اند و با درصد توزيع دانه بندی مختلف با ابعاد عبوری از سرند 6.1میلیمتر و مانده روی سرند 5.65 میلیمتر م یباشند. بین اين دو مرز دانه بندی ذرات 7 بازه توزيع دانه بندی وجود دارد. پس از فرآيندسرند نمودن نمونه ها در آزمايشگاه، منحنی توزيع دانه بندی 5 تیپ نمونه های ماسه ای ترسیم و از روی آن پارامترهای کنترلی ازجمله انداز ههايی که دارای درصد عبوری مشخص می باشند صورت گرفت. با بررسی تغییر میزان درصد ذرات ماسه موجود در هر بازهدانه بندی در 5 تیپ نمونه ماسه ها و محاسبه ضرايب کنترلی از روی داده های بدست آمده از منحنی توزيع دانه بندی نمونه ها درشرايط يکسان با دو نسبت مختلف آب به سیمان 5.15 w/c: و 5.16 w/c: کار ساخت نمونه های مختلفت دوغاب سیمان آغاز شد.نمونه های استوانه ايی دوغاب های سیمانی مختلف شامل 5 تیپ ماسه مورد استفاده در آزمايشگاه بودند. هر نمونه دوغابی ساخته شدهاز يک تیپ ماسه مورد نظر، برای هر دو نسبت مختلف آب به سیمان تعريف شده ساخته شد. نمونه های استوانه ايی در شرايط عملآوری مرطوب در آزمايشگاه به مدت 7 روز نگهداری شدند. در نهايت هم نمونه های پرداخت شده جهت قرار گرفتن در داخل فک هایدستگاه تست مقاومت فشار تک محوره، تحت بارگذاری با نرخ کرنش ثابت 5.52 قرار گرفتند. داده های خروجی از دستگاه تست فشاررا تجريه و تحلیل نموده و سپس به بررسی تغییرات مدول الاستیسیته، ضريب پواسون و مقاومت فشاری 7 روزه نمونه های دوغابسیمانی استوانه ايی با قطر 57 میلیمتر پرداخته شد. همچنین روند تغییرات با افزايش نسبت آب به سیمان مورد بررسی قرار گرفت.در ابتدا مشخص گرديد که با افزايش نسیت آب به سیمان خواصی مکانیکی دوغاب سیمان کاهش می يابد به طوری که مقاومتفشاری و مدول الاستیسیته دوغاب سیمانی با افزايش میزان آب به سیمان کاهش يافت. بعلاوه همان طور که نتايج بدست آمده ازتحقیقات ديگران هم نشان می دهد، در اين مطالعه مشاهده گرديد که دانه بندی ماسه بر روی مدول الاستیسیته تاثیر گذار بودهاست و با تغییر توزيع دانه بندی نمونههای ماسه در شرايط يکسان، مقاومت فشاری هم تغییر کرده که تغییرات آن با تغییرات مدولالاستیسیته رابطه مستقیم داشته است. همچنین مشخص شد که نمونه های با توزيع دانه بندی درشت تر در نسبت های پايین تر آب بهسیمان دارای مقاومت فشاری 7 روزه بیشتری است، اما با افزايش نسبت آب به سیمان، نمونه های با توزيع دانه بندی ريزتر هستند کهدارای مقاومت فشاری 7 روزه بیشتری هستند. بعلاوه با افزايش نسبت آب به سیمان مقاومت فشاری و مدول الاستیسته کاهشمی يابد که میزان کاهش مقاومت فشاری و مدول الاستیسیته ) E ( در نمونه های با توزيع دانه بندی ريزتر کمتر می باشد.

کلمات کلیدی :

دوغاب سیمان . سیمان پرتلند معمولی (OPC) . توزيع اندازه دانه (GSD) . مدول الاستیسیته . مقاومت فشاری دوغاب سیمان

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

چکیده
مطالعه حاضر با هدف بررسی و تحقیق خواص تحکیمی و استحکامی دوغاب های سیمانی تهیه گرديده است. در اين تحقیق تلاش
شده است که با بررسی تغییرات درصد دانه بندی ذرات در ماسه های متوسط تا نرم در توزيع دانه بندی ماسه ها، خصوصیات مکانیکی و
رفتاری دوغا بهای سیمانی مورد مطالعه قرار گیرد. نمونه های ماسه ای مورد استفاده در آزمايشگاه 5 تیپ مختلف ماسه ای سیلیسی
استخراجی م یباشد که توسط فرآيند سنگ شکنی خرد شده اند و با درصد توزيع دانه بندی مختلف با ابعاد عبوری از سرند 6.1
میلیمتر و مانده روی سرند 5.65 میلیمتر م یباشند. بین اين دو مرز دانه بندی ذرات 7 بازه توزيع دانه بندی وجود دارد. پس از فرآيند
سرند نمودن نمونه ها در آزمايشگاه، منحنی توزيع دانه بندی 5 تیپ نمونه های ماسه ای ترسیم و از روی آن پارامترهای کنترلی از
جمله انداز ههايی که دارای درصد عبوری مشخص می باشند صورت گرفت. با بررسی تغییر میزان درصد ذرات ماسه موجود در هر بازه
دانه بندی در 5 تیپ نمونه ماسه ها و محاسبه ضرايب کنترلی از روی داده های بدست آمده از منحنی توزيع دانه بندی نمونه ها در
شرايط يکسان با دو نسبت مختلف آب به سیمان 5.15 w/c: و 5.16 w/c: کار ساخت نمونه های مختلفت دوغاب سیمان آغاز شد.
نمونه های استوانه ايی دوغاب های سیمانی مختلف شامل 5 تیپ ماسه مورد استفاده در آزمايشگاه بودند. هر نمونه دوغابی ساخته شده
از يک تیپ ماسه مورد نظر، برای هر دو نسبت مختلف آب به سیمان تعريف شده ساخته شد. نمونه های استوانه ايی در شرايط عمل
آوری مرطوب در آزمايشگاه به مدت 7 روز نگهداری شدند. در نهايت هم نمونه های پرداخت شده جهت قرار گرفتن در داخل فک های
دستگاه تست مقاومت فشار تک محوره، تحت بارگذاری با نرخ کرنش ثابت 5.52 قرار گرفتند. داده های خروجی از دستگاه تست فشار
را تجريه و تحلیل نموده و سپس به بررسی تغییرات مدول الاستیسیته، ضريب پواسون و مقاومت فشاری 7 روزه نمونه های دوغاب
سیمانی استوانه ايی با قطر 57 میلیمتر پرداخته شد. همچنین روند تغییرات با افزايش نسبت آب به سیمان مورد بررسی قرار گرفت.
در ابتدا مشخص گرديد که با افزايش نسیت آب به سیمان خواصی مکانیکی دوغاب سیمان کاهش می يابد به طوری که مقاومت
فشاری و مدول الاستیسیته دوغاب سیمانی با افزايش میزان آب به سیمان کاهش يافت. بعلاوه همان طور که نتايج بدست آمده از
تحقیقات ديگران هم نشان می دهد، در اين مطالعه مشاهده گرديد که دانه بندی ماسه بر روی مدول الاستیسیته تاثیر گذار بوده
است و با تغییر توزيع دانه بندی نمونههای ماسه در شرايط يکسان، مقاومت فشاری هم تغییر کرده که تغییرات آن با تغییرات مدول
الاستیسیته رابطه مستقیم داشته است. همچنین مشخص شد که نمونه های با توزيع دانه بندی درشت تر در نسبت های پايین تر آب به
سیمان دارای مقاومت فشاری 7 روزه بیشتری است، اما با افزايش نسبت آب به سیمان، نمونه های با توزيع دانه بندی ريزتر هستند که
دارای مقاومت فشاری 7 روزه بیشتری هستند. بعلاوه با افزايش نسبت آب به سیمان مقاومت فشاری و مدول الاستیسته کاهش
می يابد که میزان کاهش مقاومت فشاری و مدول الاستیسیته ) E ( در نمونه های با توزيع دانه بندی ريزتر کمتر می باشد.

تحليل برگشتی با الگوریتم کلونی پيوسته مورچگان

چكيده
طی سال های متمادی تکنیک های متنوعی برای اندازه گیری صحرایی پارامترهای ژئومکانیکی توسعه داد هشده است؛ بااین حال، اغلباین تس تها پرهزینه، زمان بر و پیچیده بوده و با عدم قطعیت های زیادی روبرو می باشد؛ بنابراین به منظور درک نسبتاً جامع از میدانتنش برجا و پارامترهای ژئومکانیکی، با در نظر گرفتن مسئله ای معکوس، پارامترهای موردنیاز به دست آورده می شود که این روش بهنام تحلیل برگشتی معروف شده است. به علت اینکه می توان جابجایی های ناشی از حفاری را به آسانی و اطمینان خوبی اندازه گیریکرد، تحلیل برگشتی معمولاً بر اساس این اندازه گیری ها انجام می شود. در این مقاله به منظور تعیین پارامترهای ژئومکانیکی و میدانتنش برجای توده سنگ کنگلومرایی مغار نیروگاه زیرزمینی لوارک از تحلیل برگشتی با الگوریتم کلونی پیوسته مورچگان به عنوانروش بهینه سازی کلی ) Global ( استفاده شده است. در این پژوهش نرم افزار Matlab برای برنامه نویسی الگوریتم مذکور و نرم افزار Phase2(Rocscience)  برای مدل سازی عددی مغار نیروگاه به کاربرده شده است. مقادیر بهینه پارامترهای مجهول بدین شرحبه دست آمده است که تنش اصلی حداکثر: MPa 4، تنش اصلی حداقل: MPa 68/5 ، مدول ˚ : 3/5 ، زاویه تنش اصلی حداکثر با افقتغییرشکل پذیری توده سنگ: MPa 68 ، چسبندگی: ˚ : 4044 ، زاویه اصطکاک داخلی MPa 4. با توجه به / 4/30 و ضریب پواسون: 65اینکه سرعت الگوریتم استفاده شده در تحلیل برگشتی بسیار اهمیت دارد، بنابراین می توان گفت که با استفاده از الگوریتممورداستفاده، سرعت بیشتری در تعیین پارامترهای موردنظر در مسئله وجود داشته و نتایج حاصل تطابق بسیار خوبی با سایر روش های تحلیل برگشتی مانند روش رگرسیون چندمتغیره داشته است.

واژه هاي کليدي:

تحلیل برگشتی . الگوریتم کلونی مورچگان . پارامترهای ژئومکانیکی . میدان تنش . لوارک

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

مطالعه و بررسی روش اجرای اتصال گالری دسترسی به تونل مکانیزه در ایستگاه میدان مطهری پروژه خط A مترو قم

چکیده
با توجه به طولانی بودن مسیر تونل مکانیزه ) در حدود 61911 متر( ، ارائه خدمات و پشتیبانی به دستگاه حفاری تا پایان مسیر از طریق پرتالورودی امکان پذیر نبوده و باعث کندی سرعت پیشروی دستگاه و کاهش راندمان حفاری می گردید. لذا تصمیم بر این شد که قبل از رسیدن TBM  به ایستگاه A9 )میدان مطهری( در میانه مسیر ) متراژ 0011 متر ( سایت پشتیبان دیگری احداث و از طریق گالری دسترسی با شیب69 درصد پس از عبور TBM به تونل مکانیزه متصل گردد. در این مقاله سعی شده است چگونگی اجرا و اتصال گالری دسترسی به روشسنتی (NATM) به متراژ 600 متر با محاسبه پایداری و در نظر گرفتن تحکیمات آن جهت اتصال به سگمنت های تونل مکانیزه مورد ارزیابیو بررسی قرار گیرد. کمترین و بیشترین روباره گالری دسترسی به ترتیب 9.0 و 63 متر بوده که می بایستی با عبور 01 درصد از زیر بافتفرسوده و میادین قدیمی شهری با روباره حدود 9.0 متر به تونل مکانیزه متصل گردد. لازم بذکر است که در آینده از این گالری ارتباطی جهتاجرای طبقه سکو ایستگاه A9 )میدان مطهری( استفاده خواهد گردید. پس از اتمام احداث ایستگاه نیز از آن می توان جهت خروجی اضطراری و یا پدافند غیر عامل استفاده نمود.

واژه های کلیدی:

تونل مکانیزه . گالری دسترسی . پایداری . TBM

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)