پیشبینی عملکرد TBM و میزان مصرف دیسک کاترها در تونل انتقال آببازی دراز

چكيده
انتخاب مدل مناسب برای پیشبینی عملکرد و میزان مصرف دیسک کاترها در پروژههای تونلسازی مکانیزه، ازجمله مهمترین مباحثتونلسازی مکانیزه در سالهای اخیر بوده است. در این راستا محققین مختلف با استفاده از روشهای مختلف تئوریک و تجربی اقدامبه معرفی مدلهایی برای پیشبینی این پارامترها نمودهاند. دراینارتباط خصوصیات ژئومکانیکی توده سنگهای رخنمون یافته درمسیر تونل نقشی اساسی داشته و پارامترهایی مانند RQD ، RMR و . . . بهعنوان دادههای ورودی استفاده میشوند. بدیهی است کهاطلاعات دیگر از قبیل مشخصات هندسی تونل )طول و قطر تونل( و خصوصیات ماشین حفاری نیز در بخش ورودی میبایست منظورشوند. در مطالعه حاضر، مدل تجربی جدیدی که بر اساس دادههای واقعی ثبتشده در تونلهای ایران توسعه دادهشده است، معرفی ونحوه استفاده از آن برای پیشبینی عملکرد ماشین در واحدهای مختلف زمینشناسی مهندسی با خصوصیات مهندسی متفاوت،تشریح میگردد. با استفاده از این پیشبینیها، برنامه زمانبندی حفاری تونل تنظیم گردیده و تعداد دیسک کاترهای لازم برای حفرتونل به روش مکانیزه با توجه به ویژگیهای مهندسی )شامل ویژگیهای کانیشناسی، مقاومتی و شرایط درزهداری( سنگهای مسیرتونل، تخمین زده شده است. در این راستا تونل انتقال آببازی دراز به طول تقریبی 8 کیلومتر بهعنوان مطالعه موردی انتخابشدهاست. ازنظر زمینشناسی واحدهای رخنمون یافته در مسیر تونل شامل توده سنگهای آهکی، مارنی، شیلی و . . . میباشد که ازنظرمهندسی دارای خصوصیات ژئومکانیکی متفاوتی میباشند. در مطالعه حاضر جهت بررسی قابلیت حفر پذیری توده سنگهای مذکورمدل تجربی جدید مورداستفاده قرارگرفته است. نتایج این مطالعه نتایج نشاندهنده حفر پذیری نسبتاً سخت واحدهای آهکی وماسهسنگی مربوط به سازند آسماری، حفر پذیری متوسط واحدهای آهکی تله زنگ و در نهایت حفر پذیری نسبتاً آسان سازندهای شیلی، مارنی و زونهای خردشده است.

واژههای کليدی:

سایندگی . تزریق فوم . غلظت محلول در آب . تی بی ام . حفاری مکانیزه . زمینهای نرم

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

انتخاب روش مناسب برای حمل مصالح حفاری شده در حفاری با TBM با توجه به شرایط ژئوتكنيكی و سایر عوامل تأثيرگذار

چكيده
2 متر ميباشد که در استان کرمانشاه واقع شده است. حفاري / قطعه دوم تونل زاگرس داراي طول تقريبي 62 کيلومتر و قطر حفاري 37اين تونل توسط دستگاه حفاري TBM دو سپره انجام ميشود. رخنمونهاي سنگي مسير تونل بيشتر شامل سنگ آهک، سنگ آهکرسي، شيل و به صورت محدود شامل ماسه سنگ و گچ ميباشد که در آنها ساختارهاي مختلف زمينشناسي از قبيل انواع چين و گسلمشاهده ميشود. حدود 11 کيلومتر از اين تونل حفاري شده است و در طول اين مسير مخاطرات بسيار زيادي مشاهده شده است. وجودمخاطراتي نظير گاز هيدروژن و آب زيرزميني فراوان در 11 کيلومتر ابتداي تونل و همچنين مسير طولاني جهت حمل مصالح حفاري شدهبه خارج از تونل و ورود تجهيزاتي نظير سگمنت، ريل و غيره به داخل تونل، وقفه زماني زيادي را در امر حفاري تونل ايجاد کرده است؛ بههمين دليل با حفر تونل دسترسي به طول 099 متر تصميم بر آن شده است تا خروج مصالح و ورود تجهيزات از اين تونل انجام شود.روشهاي مختلفي براي خروج مصالح حفاري شده در تونلهايي که به روش مکانيزه حفر ميشود، وجود دارد. در اين مقاله با توجه بهشرايط ژئومکانيکي مسير و عوامل تأثيرگذار ديگر به مقايسه دو روش حمل مصالح حفاري شده با نوارنقاله و لوکومتيو براي 11 کيلومترانتهاي مسير، بر اساس مدت زمان لازم جهت اتمام پروژه پرداخته شده است. نتايج حاصل از اين تحقيق نشان داده است که مدت زمان2 سال ميباشد. بنابراين استفاده از نوار درجه ارجحيت / 7 سال و توسط لوکومتيو برابر 4 / لازم براي اجراي پروژه توسط نوارنقاله برابر 2بيشتري نسبت به لوکومتيو خواهد داشت.

واژههای کليدی:

قطعه دوم تونل زاگرس . دستگاه TBM . شرايط ژئوتکنيکي . نوارنقاله . لوکومتيو

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی اثر آب بر پایداری فضای زیرزمینی و عملکرد سیستم نگهداری با نگرشی ویژه به مغار طرح تلمبه ذخیرهای رودبار لرستان

چکیده
جریان سیال و هدایت هیدرولیکی در تودهسنگهای ناپیوسته، موضوع گسترده در علم مکانیک سنگ بوده و نقش مهمیی در بسییاری اززمینههای مهندسی مانند هیدرولوژی، ژئوتکنیک، نفت و غیره دارد. در سازههای عمرانی، هیدایت هییدرولیکی در ا یر اغتشیاش تینش وجابجایی قائم و برشی درزهها، تغییر میکند. وقتی یک فضای زیرزمینی حفر میشود، چندین فرآیند توامان درون سیستم رخ میی دهید.در ابتدا تنشها در اطراف فضا به طور مجدد توزیع میی شیود و متناسیب بی ا تینش هیای جدیید بازشیدگی درزه هیا فشیار آب حفیره ای ونفوذپذیری تودهسنگ تغییر میکند. درزهها مسیرهای اصلی جریان آب به داخل فضای زیرزمینی میباشند. تونلهیا و مغارهیایی کیه درزیر سطح آبهای زیرزمینی حفاری میشوند، به دو صورت حفاری میشوند: یا به صورت زهکشی شیده بی ا نصیب پیرده آب بنید، در ایینصورت آب اطراف مغار به سمت تونل یا مغار بر قرار خواهد شده و یا به صورت زهکشی نشیده کیه در ایین حالیت تونیل ییا مغیار ت یتفشارهای هیدروستاتیک قرار خواهد گرفت. درنظر گرفتن این حقیقت که تونلهای عمیق اغلب در زییر سیطح آب زیرزمینیی حفیر میی -گردند، بر پیچیدگی موضوع میافزاید، زیرا در این صورت م یط اطراف تونل به طور کاملا اشباع خواهد بود. در ایین ت قییق بیا اسیتفادهاز روش عددی اجزا مجزا به بررسی تأ یر پارامترهای مقاومتی بر روی پایداری فضاهای زیرزمینی و همچنین بیه بررسیی تیأ یر ورود آببه م یط بر چهار پارامتر مورد بررسی قرار گرفته است که عبارتند از: تغییر در میزان جابجیابی هیا در اطیراف فضیا در حضیور آب زمیاننصب سیستم نگهداری، بررسی عملکرد المان شاتکریت و بولتها در حضور آب. برای این امر از دادههای مربوطیه بیه مغیار طیرم تلمبیهذخیرهای رودبار لرستان استفاده شده است. مدلها توسط نرمافزار UDEC ساخته و اجیرا گردیید و میدل هیای میورد نظیر در دو حالیتخشک و اشباع مورد بررسی قرار گرفتند. در ابتدا بدون نصب سیستم نگهداری ت لیل پایداری انجام شید و در ادامیه بیا نصیب سیسیتمنگهداری وضعیت پایداری مغار و عملکرد سیستم نگهداری در م یط خشک و آبدار مورد بررسی قرار گرفت. نتیای نشیان میی دهید کیهکاهش پارامترهای مقاومتی درزهها تا یک مقدار خاص میتواند بر روی پایداری فضای زیرزمینیی در ا یر ورود آب تیأ یر گیذار باشید. درحالتی حضور آب میزان آزادسازی تنش کاهش یافته و نیاز به نصب سریعتر نگهداریها میباشد. همچنین با توجه بیه بررسیی تیأ یر آببر روی عملکرد سیستم نگهداری مشخص شد که در ا ر زهکشی م یط اطراف فضیاهای زیرزمینیی تیأ یر آب بیر ر وی سیسیتم کابیل و راک بولتها بیشتر از شاتکریت میباشد.

واژگان کلیدی : 

پایداری مغار . نرمافزار UDEC . تلمبه ذخیرهای رودبار لرستان . روش اجزاء مجزا . آب زیرزمینی . سیستم نگهداری

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی روشهای مختلف برآورد بارسنگ (مطالعه موردی: تونل 1 آزادراه منجيل رودبار)

چكيده
تخمين مقدار بار سنگ از نقطه نظر طراحي پوشش دائمي ) لاينينگ( تونلها و فضاهاي زيرزميني حائز اهميت ميباشد. تاکنون روشهاي مختلفيهمچون روشهاي تجربي، آناليز ساختاري، عددي و ... براي تخمين بار سنگ ارائه شده است. بيشتر روابط ارائه شده براي تخمين بارسنگ، بر پايهسيستمهاي ردهبندي سنگ ميباشد. در روش ساختاري با استفاده از سيستم درزهها، گوههاي ناپايدار تعيين شده و وزن گوه به عنوان بار وارد برسيستم نگهداري تونل درنظر گرفته ميشود. در روش عددي نيز بر اساس آناليز تنش جابجايي، زون پلاستيک تعيين و بارسنگ محاسبه ميشود. -در اين مقاله، ابتدا مروري بر روشهاي مختلف پيشبيني بار سنگ شده است. سپس مقادير اوليه بار سنگ وارد بر پوشش نهايي تونل 1 آزادراهرودبار منجيل با استفاده از روشهاي مختلف پيشبيني شده است. در اين مقاله از روشهاي تجربي ترزاقي، دير و سينگ و دستورالعمل ارتش -آمريکا، در روش تحليلي بر اساس منحني واکنش زمين (Ground reaction force) ، در روش ساختاري بر اساس بلوکهاي فروافتادني و در روشعددي بر اساس زون تسليم اطراف تونل استفاده شده است. آنچه که در اين پژوهش مورد توجه بيشتر ميباشد اثر بارهاي درازمدت حاصل ازکاهش خواص مقاومتي تودهسنگ و سست شدگي آن است که در روش تحليلي بررسي شده است. نهايتاً مقدار بار سنگ نهايي براي واحدهايمختلف زمينشناسي تعيين شده است. نتايج نشان دادند که روشهاي تجربي و عددي به ترتيب بيشترين و کمترين مقدار بارسنگ را ارائه مي دهند.

واژههای کليدی:

بارسنگ . آزادراه منجيل رودبار . روش ساختاري . روش عددي

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

روش انتخاب و ارزیابی عملیات تزریق تماسی و پرکننده (مطالعه موردی: تونلهای آببر سد و نیروگاه گتوند علیا و تونل امامزاده هاشم)

چکیده:
به منظور ایجاد پیوستگی و پرکنندگی حفرات جاافتاده در احداث لاینینگ و سایر سازههای نگهدار به تودهسنگ پیرامون تونل و بهسازی ساختگاههای مختلف، عموماً از روش تزریق تماسی و پرکننده بهرهگرفتهشده و در این راستا تجربیات اجرایی نیز کسب گشته است. اما ¬ تونل، در پروژهموفقیت اجرای عملیات کمتر در بوته نقد قرار گرفته و نیز روند اصولی از طرح عملیات تزریق تماسی با توجه به پارامترهای دخیل در اجرا همچونطرح اختلاط، فشار و خورند و همچنین پارامترهای محیطی همچون شرایط زمینشناسی مهندسی حاکم بر ساختگاه چندان مورد توجه واقع نشدههای اجرا و کاربری تونل، یک روش جامع در خصوص انتخاب و ¬ است. لذا در این تحقیق، با توجه به تنوع شرایط زمینشناسی مهندسی، روشارزیابی عملیات تزریق تماسی و پرکننده، در قالب نمودار جریانی فرآیند ارائه گردیده است. نمودار جریانی پیشنهاد شده، با استفاده از مشخصات دوتوان با ¬ بر سد و نیروگاه گتوند علیا، مورد راستی آزمایی قرار گرفته است. در نتیجه می ¬ های آب ¬ ای امامزاده هاشم)ع( و تونل ¬ پروژه تونل جادهاین روش به حجم، زمان و هزینه مورد نیاز برای اجرای تزریق تماسی و پرکننده پی برد و برآورد نزدیک به واقعیتی را حتی قبل از حفاری تونل کسب نمود.

کلمات کلیدی:

تزریق تماسی . تزریق پرکننده . بهسازی ساختگاه . سد گتوند علیا . تونل امامزاده هاشم

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی تأثیر تزریق غلظت های مختلف فوم محلول در آب بر سایندگی خاک در حفاری زمینهای نرم

چكیده
سایش و خوردگی ابزار و قطعات حفاری خصوصاً کاترهد، یکی از مهمترین مخاطرات در حفاری مکانیزه با ماشینهای EPB-TBM در زمینهاینرم میباشد. قابلیت سایندگی خاک فاکتوری است که اثر قابلتوجهی بر روی سایش و خوردگی ابزار دارد. در حالت خشک میزان سایش خاکتنها به جنس و ویژگیهای ذاتی نمونه خاک وابسته است، اما در حالت آبدار، آب و فوم بهعنوان مهمترین عوامل تأثیرگذار بر روی سایش خاک،تغییرات قابلملاحظهای را در مقدار سایش به وجود میآورند. در مقاله حاضر برای بررسی میزان این تأثیرات، مقادیر مختلفی از فوم با غلظتهایمختلف به نمونههای خاکی تهیهشده از پروژههای مختلف حفاری مکانیزه در زمینهای نرم، اضافهشده است. اثرات این ماده بر روی میزان سایشخاک، با استفاده از دستگاه تعیین میزان سایش در خاک و مطابق با استانداردهای مربوط به مراحل آمادهسازی نمونه برای انجام آزمایش، روشانجام آزمایش و آنالیز اندازه دانهها به کمک الکهای آزمایشگاهی اندازهگیری شده است. پس از بررسی میزان اثرگذاری و کسب اطمینان از تأثیرمعنیدار این ماده بر سایندگی نمونهها، بر اساس استانداردهای مربوط به کاربرد آمار،دقت روش آزمون، تعیین تکرارپذیری و قابلیت تولید مجددیک روش استاندارد با آزمایشهای درون آزمایشگاهی نتایج نهایی حاصل شده است. بر اساس نتایج آزمایشهای صورت گرفته،هنگامیکه فوم بهمحیط اضافه میگردد بسته به اینکه شرایط سایندگی زمین به چه نحوی باشد تأثیرات فوم متفاوت خواهد بود. در زمینهای ساینده تا خیلیساینده اضافه نمودنفوم با غلظت محلول در آب 11 درصد تا درجه اشباعشدگی 31 درصد، مقدار سایش نمونه خاک را به میزان حدود 31 درصدکاهش میدهد . پسازآن تا درجه اشباعشدگی کامل محیط با شیبی نسبتاً تند به مقدار اولیه سایش در حالت خشک بازمیگردد. مشابه این اتفاقدر غلظتهای پائین تر هم رخ میدهد. تنها تفاوت در این است که در غلظتهای پائین تر پس از اشباعشدگی 01 درصدی محیط، مقدار سایشدوباره کاهش میباشد. در زمینهایی که قدرت سایندگی آنها در حالت خشک در محدوده متوسط میباشد روند تغییرات مشابه زمینهایباقدرت سایندگی بالا میباشد و تنها تفاوت این است که مقدار اثرپذیری این زمینها از تزریق فوم کمتر میباشد. حداکثر تغییرات در این نوع ازخاکها حدوداً 21 درصد میباشد. درنهایت در زمینهایی که قدرت سایندگی آنها در حالت خشک در محدوده غیر ساینده تا کمی ساینده قرارمیگیرند، تغییرات سایش دارای روند چندان مشخصی نیستند. در این گروه از خاکها به ازای تزریق هر مقداری از فوم با هر غلظتی مقدار سایشحداکثر در یک بازه 11 درصدی دارای نوسان میباشد.روند کاهش سایش در تمامی غلظتهای فوم محلول در آب را میتوان به دلیل لیز شدگی دانهها، کاهش اصطکاک برخوردی دانهها با سطح فلز وخنککنندگی محلول فوم دانست و دلایل افزایش سایش را به شستشوی دائم سطح فلز و عدم شکسته شدن یکباره دانهها در اولین برخورد با سطح فلز دانست.

واژههای کلیدی:

سایندگی . تزریق فوم . غلظت محلول در آب . تی بی ام . حفاری مکانیزه . زمینهای نرم

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

منحنی پاسخ زمين در تونل با لحاظ اتساع و رفتار نرم شونده بعد از مقاومت حداکثر توده سنگ

چكيده
تحلیل تنشها و جابجاییها پیرامون تونلی با مقطع دایروی، یکی از مسائل مهم در تونلسازی میباشد. بر اثر بارگذاریهای ناشی از حفرفضای زیرزمینی، زون پلاستیک پیرامون فضای زیرزمینی ایجاد میشود. منحنی اندرکنش زمین، یکی از روشها برای فهم مکانیزمتغییر شکل تونل است که رابطه بین کاهش فشار داخلی و افزایش جابجایی شعاعی دیواره تونل را نشان میدهد. در سالهای اخیر،روشهای زیادی برای محاسبه منحنی اندرکنش زمین پیشنهاد شده است، ولی اکثر راهحلهای ارائه شده مربوط به رفتار الاستوپلاستیککامل یا شکننده سنگ بوده است.اما رفتار واقعی زون پلاستیک ناشی از حفر تونل پس از مقاومت حداکثر، رفتاری نرم شونده و اتساعیاست. تلاشهای صورت گرفته برای محاسبه منحنی اندرکنش زمین با استفاده از مدل رفتاری نرم شونده، بسیار محدود بوده است، زیرا بااستفاده از این مدل، منحنی پاسخ زمین، حل صریحی ندارد. در این تحقیق سعی شده است،با توسعه روشهای قبلی و لحاظ کیفیتتودهسنگ و اتساع متغیر در الگوریتم مساله، رفتار واقعی تودهسنگ زون پلاستیک در محاسبه منحنی اندرکنش زمین درنظر گرفته شود.نتایج محاسبات با الگوریتم پیشنهادی تطابق خوبی با روش عددی و همگرایی های اندازهگیری شده تونل قمرود دارد. نتایج محاسباتنشانگر اثر قابل ملاحظه پارامتر اتساع بر میزان همگرایی های تونل است. با افزایش کیفیت تودهسنگ )شاخص مقاومت زمینشناسی( رفتار بعد از مقاومت حداکثر تودهسنگ پیرامون تونل به رفتار شکننده میل میکند .

واژههای کليدی:

منحنی اندرکنش زمين . رفتار کرنش نرم شوندگی . پارامتر نرم شوندگی . اتساع تودهسنگ . شاخص مقاومت زمينشناسی

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی نشست ناشی از عبور ماشینهای حفار تونل از زیر سازه زیرگذر لاله تبریز

چكیده
حفاری تونل در مناطق شهری، عبور از مجاورت و یا از زیر سازههای مهم را اجتنابناپذیر کرده است در حالی که حفاری تونل حتی بصورتمکانیزه نیز در هر شرایط باعث تغییرشکل زمین اطراف و نشستهایی در سطح زمین میگردد و سازههای واقع در مسیر تونل و مجاورت آن راتحت تأثیر قرار میدهد. لذا پیشبینی میزان این تأثیر قبل از وقوع هرگونه آسیب به سازهها، اهمیت اساسی دارد.6 متر بوسیله دو دستگاه ماشین حفار تونل از نوع سپر توازنی / اجرای تونلهای دوقلوی متروی تبریز با قطر حفاری 88 (EPB) ، با پیشرفتفیزیکی حدود 32 درصد در حال اجراست. عمق تونل از حدود 8 تا 22 متر از سطح زمین قرار داشته و در بخش اعظم مسیر، تراز تونل در زیر7 متر از زیر کف / 15 متر از سطح زمین قرار داشته و با فاصله حدود 5 / سطح آب زیرزمینی قرار دارد. عمق تونل در محدوده زیرگذر لاله، حدود 5زیرگذر لاله عبور میکند. زمینشناسی مسیر در مقطع روباره و تراز تونل از لایههای ماسهای و ماسه سیلتی و در تراز زیر کف تونل از لایههایماسهای و رسی تشکیل شده است.با توجه به گسترش روزافزون استفاده از ماشینهای حفار از نوع سپر توازنی و عبور از مجاورت سازههای مهم، بررسی تأثیر حفاری تونل برسازههای مجاور از اهمیت زیادی برخوردار است. در این مقاله تأثیر عبور ماشینهای حفار بر سازه زیرگذر لاله مورد بررسی قرار گرفته است.در این مقاله با انجام تحلیل عددی با استفاده از نرمافزار 3DFLAC ، میزان نشست حاصل عبور ماشینهای حفار تونل بر سازه زیرگذر چهارراه لالهمورد بررسی قرار گرفته و نتایج بدست آمده با نتایج حاصل از اندازهگیری نشست در حین و بعد از اتمام حفاری تونل مورد مقایسه قرار گرفتهاست.مقایسه نتایج محاسباتی و برداشتهای انجام یافته پس از عبور ماشینهای حفار تونل نشان داد میزان نشتهای محاسباتی بیش از مقادیر اندازه-گیری شده میباشد. بیشترین نشت در دیوار خروجی زیرگذر در تونل رفت و برگشت به ترتیب حدود 3 و 8 میلیمتر اندازهگیری گردید در حالیکه12 میلیمتر را نشان میداد. / مقادیر محاسباتی به ترتیب حدود 11 و 6نتایج بدست آمده حاکی از همخوانی نسبتاً خوب میزان نشستهای اندازهگیری شده با مقادیر تحلیل عددی میباشد. علت اختلاف موجود بین نتایج را میتوان به خطاهای ناشی از روش اندازهگیری نشست و همچنین تأثیر دال بتنی سازه زیرگذر نسبت داد.

واژههای کلیدی:

تونل . ماشین حفار . متروی تبریز . چهارراه لاله . نشست زمین

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

مقایسه روشهای مختلف اجرای تونلهای ترافیکی در شهر تهران

چکیده:
براساس شاخصهای توسعه در مقیاس کلان، گسترش فضاهای زیرزمینی و تونلسازی به جهت محدودکردن ترافیک شهری، آلودگیصوتی، زیباسازی چشم انداز شهر و ... نوعی ضرورت محسوب میشود. افزایش روزافزون جمعیت در تهران و در نتیجه افزایش حملونقلدر آن و ترافیک زیاد شهر تهران به عنوان یک مشکل اساسی، لزوم بکارگیری روشهای حمل و نقل سریع را اجتنابناپذیر مینماید.احداث تونلهای شهری در تهران علاوه بر کاهش ترافیک، مزایای مختلف اجتماعی، اقتصادی و زیستمحیطی را در پی خواهد داشت.تونلهای شهری به روشهای مختلفی ساخته میشوند که هریک مزایا و معایبی دارند. در این مقاله در ابتدا به معرفی تعدادی ازمهمترین تونلهای ترافیکی شهر تهران از جهت موقعیت قرارگیری، ویژگیهای ابعادی آنها مثل طول و سطح مقطع تمام شده ی تونل ونوع سازند زمینشناسی محل حفر تونل پرداخته شده و در ادامه با توضیح مشخصات ژئوتکنیکی هریک از سازندها و همچنین روشی کهبرای احداث هریک از تونلها درنظر گرفته شده، به نتیجهگیری راجع به انتخاب مناسبترین شیوه ی حفاری در سازند مورد نظر خواهیمرسید. به طور خلاصه، با درنظر گرفتن ژئوتکنیک محل حفاری از یک سو و روشی که برای احداث هریک از تونلها درنظر گرفته شده ازسوی دیگر، و مشاهده ی نتایج نهایی از لحاظ نقاط قوت و ضعف روشهای اجرا شده، تجهیزات و زمان لازم در هر روش، روشاجرا شده به بحث گذاشته میشود.

واژگان کلیدی:

تونلهای شهری . ژئوتکنیک محل حفاری . حفاری با TBM . حفاری مکانیزه . روش اتریشی NATM

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

شبیه سازی المان مجزای پایداری پرتال تونلهای راه، با درنظر گرفتن ایجاد کمترین بهم ریختگی در محیط طبیعی و حفظ محیط زیست؛ مطالعه موردی: پرتال ورودی تونل A محور هراز

چکیده
در حفاری تونلهای راه و راهآهن، حفاری بخش پرتالها به دلیل قرار گرفتن در زونهای سست، هوازده و غالبا خرد شده، هموواره زو ء چوالش برانییوحفاری از لحاظ صرف ه ینه و زمان در حین ازرای پروژه است. این بخش از تونل در تموامی ممور سوازه در معورا هووازدگی قورار داشوته و از لحواظپتانسیل تخریب و بروز ناپایداری در حین زل له، زمین لغ ش و حرکت گسلهای موزود در مجاورت تونل، ز و مسوتعد تورین بخوش هوا اسوت. در ایونپژوهش به بررسی حفاری این بخش از تونل با نیاه ویژه به حفظ شرایط طبیعی زمین و ایجاد کمترین می ان بهم ریختیی و اغتشاش در محیط در محلزانمایی پرداخته شده است. شبیهسازی انجام شده به روش المان مج ا در محیط نرماف ار 3DEC بر روی تونل شوماره A محوور هوراز نشوان موی دهودپایداری پرتالها در زمانی که کمترین می ان اغتشاش و بهم ریختیی در محیط سنیی و خاکی ایجاد شود به دلیل بهره بوردن از قابییوت بواربری زمویننسبت به حالتی که زون سنیی و خاکی قرار گرفته در بخش پرتال برداشته شده و پایداری بوسوییه تحیویم توام ین شوود بیشوتر اسوت . ایون موووور رامیتوان نتیجه مقاوم بودن خاک بیر و تاثیر مقاوم کنندگی گیاهان و درختان دانست، به گونهای که وزود درختان ملاوه بور افو ایش مقاوموت برشوی وکششی خاک از شستیی ترانشه پرتال در هنیام بارندگی نی زیوگیری میکند. حفاری پرتالها بدین روش مولاوه بور کواهش حجوم ممییوات خواکی وتحییم در محل ترانشه پرتال، حفظ محیط زیست، زیباتر شدن محل ورودی پرتالها و حفظ زیوه های زیبای طبیعت را در پی خواهد داشت. این شیوهتونلسازی در راستای توسعه پایدار و تونلسازی سب بوده و میتواند گامی رو زیو در این صنعت تیقی شود که متخصصان این رشته با بهره گیری از آن طراحی پایدار تر و زیباتری از تونل ارائه کنند.

کلمات کلیدی:

محیط زیست . پرتال مصنوعی . 3DEC . پایداری ترانشه پرتال

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)