مرجع آموزش زمین شناسی، سنجش از دور، معدن و عمران
جامع ترین و معتبرترین آموزش برای نرم افزار های زمین شناسی، مهندسی معدن، ژئومکانیک (مکانیک سنگ و ژئوتکنیک)، عمران (خاک و پی)
............................................
رزومه مدرسان:دانشجویان کارشناسی ارشد و دکترا رشته های مهندسی معدن و عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک) تهران
جهت آموزش حضوری و غیر حضوری (آنلاین و تهیه فیلم آموزشی) نرم افزار ها با شماره های زیر تماس حاصل فرمایید............................................
09157330367-09381295869 اسمعیلی-مدیریت وبسایت........ ................................................ در صورتی که موفق نشدید با شماره های فوق تماس حاصل فرمایید از طربق ایمیل زیر نیز می توانید در خواست خودتان را مطرح نمایید.......................................
raminesmaeili68@gmail.com
...................این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد. همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است
بررسی اثر ارتعاشی حرکت قطار در تونل های زیرزمینی بر روی سازه های سطحی(مورد مطالعه: خط 1 متروی تبریز)
تونل سازی در مناطق پرتراكم شهری، همواره دارای مخاطراتي است كه یکي از مهمترین آن ها ارتعاش های منتشر شده ناشي از قطارهای زیرزميني و تاثير آن بر سازه های روزميني مي باشد. در این مقاله هدف، بررسي اثر ارتعاشي حركت قطار زیرزميني بر روی سازه های سطحي در نزدیکي ایستگاه 11 خط 1 متروی تبریز مي باشد. استفاده شده است. برای شبيه سازی حركت قطار، فاكتورهای موثر روی بار دیناميکي و (ABAQUS )كه بدین منظور از مدل عددی المان محدود سه بعدی نرم افزار فركانس مطالعه شد و تغييرات نيروی واگن در یک مدل طولي درنظر گرفته شده است. سپس برای تعيين ارتعاش رسيده، بار دیناميکي قطار با استفاده از تبدیلات فوریه به صورت بار نقطه ای روی مدل عددی تونل اعمال شد. بيشترین جابجایي های افقي و قائم در زیر سازه برای حالت عبور هم زمان دو قطار به ترتيب برابر 2.78 و 5.23 83دسيبل مي باشد،كه در صورت استفاده از لایه الاستيک سيلومر در زیر ریل این / ميلي متر بدست آمد. هم چنين ارتعاش ایجاد شده در زیر سازه در این حالت برابر 98 ارتعاش ایجاد شده تا 61 دسيبل كاهش مي یابد. در نهایت، نتایج با تغييرات خواص ژئومکانيکي خاک بررسي شد. نتایج نشان مي دهد با افزایش وزن مخصوص خاک، دامنه ارتعاش رسيده به سازه كاهش مي یابد. و با افزایش مدول الاستيک خاک سطح ارتعاش رسيده به سازه افزایش مي یابد، در حالي كه تغييرات پارامترهای موهر كولمب ( چسبندگي و زاویه اصطکاک خاک) تأثير قابل توجهي روی سطح ارتعاش ایجاد شده ندارد.
کلمات کلیدی:
بار دینامیکی قطار، خط 1 متروی تبریز، ارتعاش سازه سطحی، مدلسازی عددی
نویسندگان :
بهرام طعنه گنبدی (دانشجوی کارشناسی ارشد ژئوتکنیک، دانشگاه صنعتی شریف)
محمد حسین صدقیانی (استادیار دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف)
امیر میرجلیلی (دانشجوی کارشناسی ارشد سازه، دانشگاه صنعتی شریف)
اولین کنفرانس ملی مهندسی ژئوتکنیک ایران (1392)
برای دانلود به ادامه مطلب بروید
بررسی اثر ارتعاشی حرکت قطار در تونل های زیرزمینی بر روی سازه های سطحی(مورد مطالعه: خط 1 متروی تبریز)
تونل سازی در مناطق پرتراكم شهری، همواره دارای مخاطراتي است كه یکي از مهمترین آن ها ارتعاش های منتشر شده ناشي از قطارهای زیرزميني و تاثير آن بر سازه های روزميني مي باشد. در این مقاله هدف، بررسي اثر ارتعاشي حركت قطار زیرزميني بر روی سازه های سطحي در نزدیکي ایستگاه 11 خط 1 متروی تبریز مي باشد. استفاده شده است. برای شبيه سازی حركت قطار، فاكتورهای موثر روی بار دیناميکي و (ABAQUS )كه بدین منظور از مدل عددی المان محدود سه بعدی نرم افزار فركانس مطالعه شد و تغييرات نيروی واگن در یک مدل طولي درنظر گرفته شده است. سپس برای تعيين ارتعاش رسيده، بار دیناميکي قطار با استفاده از تبدیلات فوریه به صورت بار نقطه ای روی مدل عددی تونل اعمال شد. بيشترین جابجایي های افقي و قائم در زیر سازه برای حالت عبور هم زمان دو قطار به ترتيب برابر 2.78 و 5.23 83دسيبل مي باشد،كه در صورت استفاده از لایه الاستيک سيلومر در زیر ریل این / ميلي متر بدست آمد. هم چنين ارتعاش ایجاد شده در زیر سازه در این حالت برابر 98 ارتعاش ایجاد شده تا 61 دسيبل كاهش مي یابد. در نهایت، نتایج با تغييرات خواص ژئومکانيکي خاک بررسي شد. نتایج نشان مي دهد با افزایش وزن مخصوص خاک، دامنه ارتعاش رسيده به سازه كاهش مي یابد. و با افزایش مدول الاستيک خاک سطح ارتعاش رسيده به سازه افزایش مي یابد، در حالي كه تغييرات پارامترهای موهر كولمب ( چسبندگي و زاویه اصطکاک خاک) تأثير قابل توجهي روی سطح ارتعاش ایجاد شده ندارد.
کلمات کلیدی:
بار دینامیکی قطار، خط 1 متروی تبریز، ارتعاش سازه سطحی، مدلسازی عددی
نویسندگان :
بهرام طعنه گنبدی (دانشجوی کارشناسی ارشد ژئوتکنیک، دانشگاه صنعتی شریف)
محمد حسین صدقیانی (استادیار دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف)
امیر میرجلیلی (دانشجوی کارشناسی ارشد سازه، دانشگاه صنعتی شریف)
رمز فایل ها:irock درصورتی که به جای کلید پرداخت خطای "امکان ایجاد کلید پرداخت تنها در دامنه درگاه [ irock1.ir ] مقدور می باشد !" نمایش داده شده است، کافیست در بخش ورود آدرس مرورگر خود بخشی از آدرس را که بصورت irock.loxblog.com یا irock.glxweb.com به irock1.ir تغییر دهید و Enter را از صفحه کلید بزنید تا کلید پرداخت ایجاد گردد. توجه داشته باشید که بقیه آدرس را تغییر ندهید (برای مثال http://irock.loxblog.com/post/1081 را بهhttp://irock1.ir/post/1081 تغییر دهید) بلافاصله پس از پرداخت هزینه لینک دانلود توسط سیستم فعال و در اختیار شما قرار می گیرد و یک کد رهگیری جهت پیگیری احتمالی درخواست، به شما داده می شود. همچنین بعد از چند ثانیه به صفحه مورد نظر جهت دریافت مقاله انتقال داده خواهید شد.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
