ارزیابی اثر لرزه ای حفاری بر تونلهای دوقلو زیرین سی و سه پل تحت اثر زلزله حوزه نزدیک

چكيده
یکی از این شریانهای اصلی، تونلهای زیرزمینی هستند. برخی از این تونلها در مناطق کوهستانی و در امتداد مسیر ارتباطی بین شهرها احداثمیشوند و برخی دیگر به عنوان مسیر قطارهای شهری و در بستر زمین شهری و در محیطی خاکی احداث میشوند. تونلها اگر دارای مقطعدایروی باشند و در محیطی که دارای رفتار ارتجاعی و همگن است و در عمق زیاد احداث شوند، آنگاه میتوان گفت که نسبتاً از پایداری خوبیبرخوردارند. اما اگر هر یک از این شرایط وجود نداشته باشد، آنگاه تحلیل رفتار استاتیکی و دینامیکی تونل از اهمیت ویژهای برخوردار میشود.هدف از مقاله حاضر بررسی اثر لرزهای حفاری تونلهای دوقلو مترو شهری اصفهان تحت زلزله حوزه نزدیک است. در تحقیق حاضر با فرض ابعاد وفاصله مشخص دو تونل و فرض مشخصات خاک با استفاده از تحقیقهای انجام شده و مقالات قبلی و استفاده از نرمافزار متلب تابع هنکلکدنویسی شده و الگوی ریاضی ارائه میگردد، با استفاده از شرایط مرزی متناسب با وروردیهای داده شده ، اطلاعات حاصل با استفاده از نرمافزارپلکسیس که بر مبنای روش اجزای محدود است تحلیل گردید. از اینرو بر اساس تحقیقات قبلی انجام شده، روابط حاکم بر این پدیده بدست آمد وسپس بوسیله نرمافزار اجزای محدود تونل و سازههای فوقانی تحلیل گردید. با استفاده از تحلیل تاریخچه زمانی نتایج حاکی از افزایش اثر دو تونلبر یکدیگر با نزدیک شدن فواصل آنها میباشد . این اثرات شامل افزایش مقادیر تنشها،کرنشها و نیروها میباشد. یافته های تحقیق حاکی از آن است که حداکثر مقدارجابه جایی افقی در زیر سازه سی و سه پل % 161.1 میباشد. و حداکثر جابهجایی کلی % 41614 میباشد .

واژههای کليدی:

دینامیک . تاریخچه زمانی . اثر تاریخی . تفرق

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

کنترل کیفیت دوغاب دوجزئی پشت سگمنت تونل (مطالعه موردی: خط دو متروی تبریز)

چكیده
پر کردن مداوم فضای خالی ایجادشده پشت پوشش سگمنتال تونل، از عملیات بسیار مهم حفاری مکانیزه بوده که هدف اصلی آن به حداقلرساندن نشست در سطح زمین است. علاوه بر آن دوغاب عامل ایجاد بستر مناسب برای پوشش سگمنت تونل و کمک به آببندی تونل میباشد.برای پر کردن این فضای خالی روشهای متعددی وجود دارد. در حفاری با ماشین حفار تحتفشار سینهکار، ازجمله این روشها تزریق دوغابدوجزئی با فشار مناسب به پشت سگمنت )همزمان با حرکت به جلوی سپر دستگاه حفار( است. دوغاب مورد استفاده باید دارای کارایی ومشخصات مکانیکی مناسب باشد. ازجمله ویژگیهای مهم دوغاب میزان آب انداختگی و میزان روانیت و نتیجه آزمایش قیف مارش )برای قابلیتپمپاژ دوغاب(، زمان ژل شدگی )جهت جلوگیری از آب شستگی دوغاب( و مقاومت فشاری دوغاب )جهت به حداقل رساندن نشست در سطحزمین( است. هدف از این تحقیق بررسی مقاومت فشاری و سایر ویژگیهای مهم طرح اختلاط دوغاب پیشنهادی خط 2 متروی تبریز با انجاممطالعات آزمایشگاهی و انجام آزمایشهای لازم بر روی نمونههای گرفتهشده از دوغاب در حین اجرا میباشد و در نهایت با مقایسه نتایج حاصل، کیفیت فرآیند اختلاط دوغاب و عوامل مؤثر بر کیفیت آن مورد بررسی قرار گرفته است.

واژههای کلیدی:

تزریق . دوغاب دوجزئی . مقاومت فشاری . آزمایشهای دوغاب . خط 2 قطار شهری تبریز

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

مزایای تونلهای بلند در احداث قطعه دوم آزادراه تهران شمال

چكيده
احداث قطعه دوم آزادراه تهران شمال به دلیل واقع شدن در مناطق صعبالعبور رشتهکوه های البرز و داشتن شرایط زمینشناسی بسیار پیچیده،از چالشهای اساسی پیش روی این پروژهی عظیم ملی است. مطالعات فنی متعددی که سالهای متمادی در این منطقه از آزادراه انجام شدهاست نهایتا به یک سوال اساسی ختم میشوند: احداث آزادراه با استفاده از ساخت تونلهای بلند و مستقیم و یا احداث آن به صورت سطحی؟ دراین مقاله سعی میشود تا با توجه به نتایج مطالعات فنی انجام گرفته و شناخت حاصل شده از شرایط منطقه، بهمزایایی که احداث تونلهای بلندمیتوانند در اجرای این قطعه از آزادراه تهران شمال داشته باشند اشاره شود. در ابتدا برای آشنایی با شرایط فنی ساخت تونلها، خلاصهای ازنتایج ارزیابیهای انجام گرفته از وضعیت کلی زمین شامل قابلیت حفرپذیری تودهسنگها، پایداری نسبی تودهسنگ در تونل، پتانسیلمچالهشوندگی و خطر هجوم آب به داخل تونل ارائه شده است. سپس به مهمترین مزیتهای احداث تونلهای بلند در شرایط خاص این پروژه کهشامل کاهش هر چه بیشتر طول آزادراه و افزایش راندمان ترافیکی، مصونیت بیشتر آزادراه از مخاطرات طبیعی نظیر حرکات دامنه ای، سیل وزلزله، محافظت بیشتر از محیط زیست و حفظ شرایط طبیعی منطقه، عدم نیاز به تملک اراضی و به حداقل رسیدن ایجاد تداخل با جاده فعلیچالوس در حین اجرای پروژه میباشند پرداخته شده است.6 کیلومتر انتهایی این / قطعه دوم آزادراه تهران شمال با طول تقریبی 22 کیلومتر حدفاصل شهرستانک تا پلزنگوله واقع شده است. در 4قطعه تونل بزرگ البرز در دست ساخت است اما در سایر نقاط، مطالعات بیشتر برای انتخاب مسیر مناسب در حال انجام است. یکی از مسیر هایپیشنهادی برای ساخت این قسمتها، مسیری است که ساخت بیشتر آن به صورت زیرزمینی و دارای هفت تونل دوقلوی بلند و نسبتا بلند11 کیلومتر است. / مجموعا به طول 3ارزیابیهای انجام گرفته نشان میدهند که شرایط ساخت تونلها ضمن وجود شرایط نامطلوب در برخی از قسمتها، در کل توجیه پذیرمیباشند. نتایج مطالعات و بررسیهای شرایط خاص منطقه نیز نشان میدهند که نه تنها ساخت تونلهای بلند مزیتهای بزرگی در احداث این قطعه از آزادراه دارند بلکه از برخی جهات تنها راه برون رفت این پروژه از مشکلات و پیچیدگی های پیش رو است.

واژه های کليدی:

تونلهای بلند . آزادراه تهران شمال . مزیتها

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

استفاده از آناليز برگشتي به منظور محاسبه مقدار آب ورودی به به تونلي در غرب کشور

چكيده
در اين مقاله تلاش شده است تا مقدار آب ورودي به درون تونل انتقال آبي در غرب كشور با استفاده از دادههاي واقعي مشاهده شدهآب در كيلومتراژهاي مختلف و مدلسازي عددي تخمين زده شود. براين اساس ابتدا با استفاده از نتايج آزمايشهاي نفوذپذييري واطلاعات زمينشناسي مقدارآب ورودي به تونل توسط روشهاي تحليلي و عددي )المان مجزا( محاسبه و سپس بااستفاده از آناليزبرگشتي و تدقيق اطلاعات مقدار آب ورودي براي كيلومتراژهاي پيش رو محاسبه شد. نتايج حاصل از معادلات تحليلي و عذددينشان ميدهند كه تا 055 متر ابتدايي تونل آب چنداني وارد تونل نخواهد شد از كيلومتر 055 تا 0055 كه تونل تودهسنگهاي5 ليتر / 5 تا 0 / سازند گرو را قطع ميكند مقدار آب ورودي محاسبه شده به تونل توسطروش عددي و تحليلي به ترتيب در حدود 4بر ثانيه بر متر برآورد شده است با توجه به حفاري تونل تا كيلومتر 0055 و بررسي مشاهدات واقعي نشت آب به تونل، صحت نتايج5 ليتر بر ثانيه بر متر اندازهگيري شده است. با / حد قابل قبولي تاييد شده است براين اساس مقدارآب ورودي به تونل در حدود 9استفاده از اين نتايج و به منظور تدقيق محاسبات براي كيلومتراژ 0055 تا 0055 ، به روش آناليز برگشتي مقادير نفوذپييري تدقيق ومقدار نشت آب براي مسير پيش رو تخمين زده شد كه براين اساس با استفاده از روشهاي تحليلي و عددي براي يك كيلومتر پيش1 ليتر بر ثانيه برآورد شده است كه با توجه به مقدار تجمعي بالاي آن، ميبايست تمهيدات لازم / 5 تا 0 / رو مقدار نشت آب در حدود 6 انديشيده شود.

واژه های کليدی:

تونل . نشت . آناليز برگشتي . المان محدود

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

تعیین حریم تاثیرپذیری تونلهای قطار شهری ناشی از ساخت و سازهای روسطحی مطالعه موردی مترو شیراز

چكیده
افزایش روز افزون جمعیت و به تبع آن نیازهای اجتماعی منجر به توسعه شهرها با اولویت توجه به زیرساخت ها و راههای ارتباطی میشود. در اینمیان استفاده از شبکههای ارتباطی زیرزمینی بمنظور یک راهحل اساسی در سفرهای درون شهری از اهمیت ویژهای برخووردار مو یباشود . در ایو نمیان تاثیرتصمیمات شهرسازی بر اینگونه سازههای زیرزمینی تحت عنوان حریم تاثیرپذیری تونلهوا ی قطوار شوهر ی ناشو ی از سواخت و سوازه ایروسطحی بسیار مهم میباشد. عمده تحقیقات انجام شده تاکنون در بررسی اثرات حفاری تونلها بر روی سازههای رو سطحی و تعیین ضوابطی درخصوص اثرات تخریبی بر روی سازه متمرکز گردیده است. همچنین در برخی مطالعات به اثرات گودبرداریهای انجام شده بر روی تونلها پرداختهشده است. در مقاله حاضر اثر ساز و ساز های آتی بر تونلهای خط 2 قطار شهری شیراز مورد مطالعه قرارگرفته است.روش انجام تحقیق صورت گرفته به این شرح میباشد: بررسی ژئوتکنیکی مسیر تونل و انجام طبقهبندی و تیپ بندی با لحاظ نموودن پارامترهوا یژئوتکنیکی موثر، بررسی هندسه و موقعیت تونلهای مترو در عمق و تیپ بندی آنها، بررسی شهرسازی و تیپ بندی بارگذاری، مدلسواز ی و آنوالیزعددی، کنترل نتایج، تعیین آستانه های تعریف شده و درنهایت استخراج معیارهای کاربردی.در انجام مراحل ذکر شده، معیارهای کنترلی پایداری تونل در سه بخش عمده ظرفیت برشی، ظرفیت خمشی و تغییرشوکل مجواز تعریوف گردیود .این معیارها در نهایت منجر به تعریف سه فاصله حریم گردیده است: حریم اول به فاصله 6 متر از بر تونل، حریم دوم از انتهای حریم اول تا فاصوله05 متر از محور تونلها و حریم سوم خارج از حریم دوم. در حریم اول اجازه هیچگونه ساخت و سازداده نشده و در حریم دوم اجازه ساخت و سازتا میزان تنش مجاز خاک روی سطح به میزان ارائه شده بین 65 تا 256 کیلونیوتن بر مترمربع و درحریم سوم به میزان تنش مجاز خاک محول داده شده است.

واژه های کلیدی:

حریم . مترو . ساخت و ساز . تونل . تغییر شکل

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

تأمین مالی پروژه های مترو در ایران و مقایسه آن پروژه های مترو چین

چكیده
در این پژوهش به بررسی نحوه تأمین مالی در پروژههای مترو ایران و مقایسه آن با متروکشورها از جمله چین و متروی پکن پرداخته شده است ومشکلا ت و عوامل موثر در آن مشخص شده و برای آن راهکارهای ارائه شده است . یکی از مهمترین پروژههای زیر ساخت شهری، پروژههای حملو نقل به خصوص مترو است. یکی از نمادهای توسعه شهری و مطلوبیت زندگی،میزان دسترسی به حمل و نقل عمومی به خصوص مترو است.ماهیت پروژههای متروی به دلیل هزینهها و دانشهای مورد نیاز به عنوان یک مگا پروژه تلقی میشود.. هزینههای طراحی، ساخت و بهرهبرداری ازپروژههای مترو به دو دسته عمده هزینههای سازه و سیویل و هزینه تجهیزات مترو سیستم تقسیم میشود. این هزینهها در بخش سازه و سیویلبه عوامل نظیر نوع ایستگاه تبادلی و میانی و ابتدای وانتهای مسیر و همچنین نوع رو سطحی ، زیرسطحی، بالاتر از سطح و زیر بنا ایستگاه و مسیربستگی دارد. بخش تجهیزات و مترو سیستم به عواملی نظیر، شرکتهای تأمینکننده تجهیزات، نوع سیستم )سطح تکنولوژی(، سطح ایمنی ونظایر آن است. در یک تخمین کلی هزینه بخش سازه و سیویل حدود 55 درصد و هزینه بخش 55 درصد کل هزینههای پروژه مترو را تشکیلمیدهد. با توجه به حجم بالای سرمایهگذاری مورد نیاز ، تأمین مالی از طریق بودجه شهرداریها و دولت امکانپذیر نبوده و سبب تطویل زمانیپروژهها میشود. بنابراین به منظورتسریع در ساخت این پروژه ها باید از تأمین مالی استفاده شود. -زمینه و هدف: بررسی نحوه تأمین مالی در پروژههای مترو ایران و مقایسه آن با متروکشورهاروش بررسی: در بخش اول این مطالعه مکانیزم برای تامین مالی سیستم مترو چین ارائه شده است. بخش دوم روش تحقیقها و دادهها منابعبیان شده است. بخش سوم به بررسی مترو پکن پرداخته است. بخش چهارم به بررسی تأمین مالی متروپکن با استفاده از چهار سناریوی برایتعیین طیف وسیعی از پیشبینیهای خوش بینانه و بدبینانه انجام شده است. درنهایت مطالعات جمعبندی و ارائه شده است .یافتهها: بررسی در خصوص تأمین مالی در دو بخش سازه و تجهیزات تعریف میشود . در این خصوص سرمایهگذاری از طریق تواتر زمین، فروشتراکم و ایجاد مجتمعهای ایستگاهی و افزایش مالیاتها و وام بانکی و سرمایهگذاری خارجی هلدینگ با رویکرد EPCF میباشد.نتیجهگیری کلی.:متروی تهران موفقترین شرکت در جذبسرمایهگذار است . مالیات بر خرید و فروش مسکن و خودروها و افزایش مالیات ملک نسبت تأمینبودجه عمرانی از جمله روشهای تأمین اعتبار پروژههای مترو میباشد. از مهمترین معایب تأمین مالی نبود سازکار و الگو مناسب ،نبود مطالعاتاقتصادی و تحلیل مناسب تأمین مالی ، عدم شفافیت در واگذاریها تراکم و زمین ، انحصاری بودن سرمایهگذاری و واگذاریها ،عدم ازریابیسرمایهگذار قبل از واگذاری میباشد .

کلمات کلیدی :

تأمین مالی . پروژههای مترو . بخش سازه . بخش تجهیزات

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

چكیده
در این پژوهش به بررسی نحوه تأمین مالی در پروژههای مترو ایران و مقایسه آن با متروکشورها از جمله چین و متروی پکن پرداخته شده است و
مشکلا ت و عوامل موثر در آن مشخص شده و برای آن راهکارهای ارائه شده است . یکی از مهمترین پروژههای زیر ساخت شهری، پروژههای حمل
و نقل به خصوص مترو است. یکی از نمادهای توسعه شهری و مطلوبیت زندگی،میزان دسترسی به حمل و نقل عمومی به خصوص مترو است.
ماهیت پروژههای متروی به دلیل هزینهها و دانشهای مورد نیاز به عنوان یک مگا پروژه تلقی میشود.. هزینههای طراحی، ساخت و بهرهبرداری از
پروژههای مترو به دو دسته عمده هزینههای سازه و سیویل و هزینه تجهیزات مترو سیستم تقسیم میشود. این هزینهها در بخش سازه و سیویل
به عوامل نظیر نوع ایستگاه تبادلی و میانی و ابتدای وانتهای مسیر و همچنین نوع رو سطحی ، زیرسطحی، بالاتر از سطح و زیر بنا ایستگاه و مسیر
بستگی دارد. بخش تجهیزات و مترو سیستم به عواملی نظیر، شرکتهای تأمینکننده تجهیزات، نوع سیستم )سطح تکنولوژی(، سطح ایمنی و
نظایر آن است. در یک تخمین کلی هزینه بخش سازه و سیویل حدود 55 درصد و هزینه بخش 55 درصد کل هزینههای پروژه مترو را تشکیل
میدهد. با توجه به حجم بالای سرمایهگذاری مورد نیاز ، تأمین مالی از طریق بودجه شهرداریها و دولت امکانپذیر نبوده و سبب تطویل زمانی
پروژهها میشود. بنابراین به منظورتسریع در ساخت این پروژه ها باید از تأمین مالی استفاده شود. -
زمینه و هدف: بررسی نحوه تأمین مالی در پروژههای مترو ایران و مقایسه آن با متروکشورها
روش بررسی: در بخش اول این مطالعه مکانیزم برای تامین مالی سیستم مترو چین ارائه شده است. بخش دوم روش تحقیقها و دادهها منابع
بیان شده است. بخش سوم به بررسی مترو پکن پرداخته است. بخش چهارم به بررسی تأمین مالی مترو پکن با استفاده از چهار سناریوی برای
تعیین طیف وسیعی از پیشبینیهای خوش بینانه و بدبینانه انجام شده است. درنهایت مطالعات جمعبندی و ارائه شده است .
یافتهها: بررسی در خصوص تأمین مالی در دو بخش سازه و تجهیزات تعریف میشود . در این خصوص سرمایهگذاری از طریق تواتر زمین، فروش
تراکم و ایجاد مجتمعهای ایستگاهی و افزایش مالیاتها و وام بانکی و سرمایهگذاری خارجی هلدینگ با رویکرد EPCF میباشد.
نتیجهگیری کلی.:
متروی تهران موفقترین شرکت در جذب سرمایهگذار است . مالیات بر خرید و فروش مسکن و خودروها و افزایش مالیات ملک نسبت تأمین
بودجه عمرانی از جمله روشهای تأمین اعتبار پروژههای مترو میباشد. از مهمترین معایب تأمین مالی نبود سازکار و الگو مناسب ،نبود مطالعات
اقتصادی و تحلیل مناسب تأمین مالی ، عدم شفافیت در واگذاریها تراکم و زمین ، انحصاری بودن سرمایهگذاری و واگذاریها ،عدم ازریابی
سرمایهگذار قبل از واگذاری میباشد .
کلمات کلیدی : تأمین مالی، پروژههای مترو، بخش سازه ، بخش تجهیزات

ارائه مدلی برای پیشبینی عملکرد روده درها بر اساس نرخ حفاری آنی و انرژی ویژه با استفاده از روش ماشین بردار پشتیبان

چکیده
ماشینهای بازویی حفر تونل )رودهدرها( از آن دسته از ماشینهایی میباشند که قابلیت و انعطافپذیری بینظیری در حفاریمکانیکی تشکیلات سنگی نرم تا مقاومت متوسط را دارا میباشند، از این رو به طور گسترده در معدنکاری زیرزمینی و تونلسازیمورد استفاده قرار میگیرند. ارزیابی و پیشبینی عملکرد رودهدرها عاملی بسیار مهم در کاربرد موفقیت آمیز آنها محسوب میشود.هدف اصلی این مقاله، ارائه مدلی برای پیشبینی عملکرد ماشینهای رودهدر بر اساس نرخ حفاری آنی و انرژی ویژه با استفاده ازپارامترهای مقاومت کششی، مقاومت فشاری تکمحوری سنگ بکر، شاخص کیفیت سنگ و زاویه بین امتداد تونل و صفحاتناپیوستگیها انجام شده است. برای این منظور دادههای معدن زغالسنگ طبس، از یک بانک اطلاعاتی جامع با قابلیت اعتماد بالا ازعملکرد رودهدرها و خصوصیات ژئومکانیکی تشکیلات سنگی مورد حفاری در تحلیل و بررسی دقیق مورد استفاده قرار گرفته است.پیشبینی نرخ حفاری آنی و انرژی ویژه با استفاده از مدلسازی ماشین بردار پشتیبان به عنوان یک روش هوشمند مصنوعی در حلمسائل رگرسیون و طبقهبندی انجام شده است. نتایج مدلسازی نشان میدهد که ارتباط بسیار خوبی بین نرخ حفاری آنی و انرژی0 وجود دارد. همچنین مقدار مربع ضریب همبستگی / ویژه مجموعه آموزش و متغیرهایسازنده مدل با مربع ضریب همبستگی 330 بدست آمد که نشاندهنده توانایی بالای مدل / برای دادههای مجموعه آزمون برابر 33 در پیشبینی نمونههای خارج از آن است.

واژه های کلیدی:

عملکرد رودهدر . انرژی ویژه . معدن زغالسنگ طبس . ماشین بردار پشتیبان .

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

مطالعه سه بعدی اثر تونل بر پی های عمیق مجاور با استفاده از آزمایش سانتریفوژ

چكیده
تاثیرات حفاری تونلها در مناطق شهری بر سازههای اطراف، امری پیچیده و در عین حال مهم تلقی میشود. این مسئله بهخصوص در مورد ساازه -هایی که بر پیهای عمیق متکی هستند میتواند از اهمیت بیشتری برخوردار باشد. در این مقاله با استفاده از مدلسازی عددی سه بعدی با هکماکنرمافزار Plaxis 3D Tunnels به مطالعه سهبعدی تاثیر حفاری و اجرای تونل بر پیهای عمیق مجاور پرداخته میشود. ایان مادل ابتادا باا نتاایحاصل از یک سری آزمایشات سانتریفوژ حفاری تونل در مجاورت پی عمیق مقایسه شده و پس از آنکه نتای رضایتبخشی بهدست آماد ، اقادا م باهمطالعات پارامتریک میشود. نتای بهدست آمده نشان میدهد که تاثیرات حفاری تونل بر پی عمیق مجاور عمدتا به فاصاله تونال و شام و نساتت طول شم به عمق تونل دارد.

کلمات کلیدی:

تونل . پی عمیق . مدلسازی سهبعدی . آزمایش سانتریفوژ

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی پارامترهای عملکردی دستگاه حفاری تمام مکانیزه (TBM) (مطالعه موردی : مترو خط 2 تبریز)

چکیده
براي تحليل مناسب عملکرد TBM ، سعي شده است تا عملکرد دستگاه TBM و فعاليتهاي صورت گرفته به صورت موردي با نگاهي جاام ماوردبررسي قرار گيرد. به همين منظور دادههاي بهدست آمده از دیتالاگر دستگاه، از قبيل نيروي پيشران، گشتاور، نرخ نفوذ و دور کلاه حفاار باه عناوانپارامترهاي دستگاه و فشار سينهکار، غلظت ماده کفساز در محلول) Cf (، نسبت انبساط فوم) FER (، نسبت تزریق فوم) FIR ( به عناوان پارامترهاايموثر در حفاري در مقاله حاضر به صورت جداول و نمودارهاي مختلف تهيه و مورد تحليل قرار گرفته است.بررسي نيروي پيشران نشان ميدهد که حداکثر ميزان نيروي پيشران در محدوده مجاز دستگاه ميباشد.در نمودار مربوط به تغيير FER شماره رینگ و – FIR شماره رینگ مشاهده شد که در بعضي از رینگهاي حفاري به خاطر وجود خارده هااي –بزرگ حفاري، مشکل آب زیرزميني و خطاي اپراتوري ميزان FER و FIR از حالت استاندارد تجاوز نمودند.بر ساس راندمان % 111 گشتاور همه حفاريها در محدوده مجاز بوده و مشکلي از این بابت وجود ندارد. باا درنظار گارفتن رانادمان 57 % و 57 % وشناسایي محدوده مجاز، مشخص شد که در بعضي از حفاريها ميزان گشتاور وارده باه دساتگاه در محادوده مارزي اسات کاه در صاورت تکارار ومداومت بر آن اثرات جبران ناپذیري را به یاتاقان دستگاه وارد ميکند.

واژه های کلیدی:

دیتالاگر . TBM . فوم

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

تاثير سرعت حرکت نسبی بر ظرفيت سایشی کانیها در آزمایش سورشار

چكيده
در حال حاضر، بخش عمدهای از فضاهای زیرزمینی عمرانی و معدنی بوسیله دستگاههای مکانیزه حفرر مری شروند . کرارییی چنریتجهیزاتی به شدت نیازمند شناخت کامل شرایط زمی شناسی و ژئوتکنیکی پیشروست. یکی از پارامترهای مهم در تخمی عمررابزارهای برنده، هزینهها و کارییی عملیات حفاری مکانیزه، ویژگیهای سایشی زمی است. روندعمومی به کار رفته بررای ارزیرابیظرفیت سایشی سنگها، اجرای یزمایش و اندازهگیری میزان سایش مواد مورد استفاده در یزمایش است. تاکنون مطالعات چنردانزیادی بر روی تاثیر سرعت حرکت نسبی میان ابزارهای برنده و سنگ، بر نرخ سایشهای به وقوع پیوسته انجام نشده است. در ایمقاله، تاثیر سرعت حرکت پی بر مقادیر سایش ایجاد شده در یزمایش سورشار مورد بررسی قرارگرفت. انجام یزمایش سایش سورشاربا سرعتهای متفاوت، بر روی نمونههای تککانی نشان داد که سرعت حرکت نسبی میتواند پارامتری تاثیرگذار در قدرت سایندگی ینها باشد و میزان ای تاثیر نیز تا حدود زیادی بستگی به سختی کانی مورد یزمایش دارد.

واژه های کليدی:

سایش . سرعت حرکت نسبی . اندیس سایش سورشار . یزمون یزمایشگاهی .

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)