مرجع آموزش زمین شناسی، سنجش از دور، معدن و عمران
جامع ترین و معتبرترین آموزش برای نرم افزار های زمین شناسی، مهندسی معدن، ژئومکانیک (مکانیک سنگ و ژئوتکنیک)، عمران (خاک و پی)
............................................
رزومه مدرسان:دانشجویان کارشناسی ارشد و دکترا رشته های مهندسی معدن و عمران دانشگاه صنعتی امیرکبیر (پلی تکنیک) تهران
جهت آموزش حضوری و غیر حضوری (آنلاین و تهیه فیلم آموزشی) نرم افزار ها با شماره های زیر تماس حاصل فرمایید............................................
09157330367-09381295869 اسمعیلی-مدیریت وبسایت........ ................................................ در صورتی که موفق نشدید با شماره های فوق تماس حاصل فرمایید از طربق ایمیل زیر نیز می توانید در خواست خودتان را مطرح نمایید.......................................
raminesmaeili68@gmail.com
...................این سایت در ستاد ساماندهی پایگاه های اینترنتی به ثبت رسیده است و تمامی محصولات و خدمات این سایت حسب مورد دارای مجوز های لازم از مراجع مربوطه می باشد. همچنین فعالیت های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است
ارزيابي پتانسيل روانگرايي شهر اهر با استفاده از نتايج آزمايش صحرايي مقاومت نفوذ استاندارد (SPT)
با توجه به خطراتي كه بر اثر روانگرایي در خاک و متعاقبا در سازه ها به ویژه در مناطقي كه دارای خاک های دانه ای اشباع شل هستند رخمي دهد انجام تحليل روانگرایي بسيار با اهميت است. در این تحقيق، روش مقاومت نفوذ استاندارد جهت ارزیابي پتانسيل روانگرایي خاكهای شهرستان اهر مورد استفاده قرار گرفته است. نتيجه حاصل از تحليل در 27 حلقه گمانه به همراه چاههای پيزومتری، نشان مي دهد كه عدد شاخص 0( قرار ميگيرد. این بدین معني است كه منطقه مستعد PL روانگرایي به دست آمده برای منطقه مورد مطالعه در محدوده رده كم ) 5روانگرایي نيست. دليل این مسئله عمدتا پایين بودن سطح آب زیرزميني از دیدگاه زمين شناسي و جنس لایه های تشکيل دهنده تحت الارض مي باشد.
مطالعه اثر اندرکنش تونلهای مترو و ساختمان مجاور آن تحت تحلیل دینامیکی غیرخطی تاریخچه زمانی
بيشتر سازه های زیرزميني و تونلهای مترو در نواحي شهری در خاک كم عمق مدفون شده اند و ساختمانهای بيشماری در روی این تونلها قرار دارند. بدون شک بررسي رفتار لرزه ای تونلهای زیرزميني كم عمق بدون درنظرگرفتن اندركنش آن با ساختمانهای مجاور خطای زیادی در تخمين نيروها و تغييرشکلهای ایجادشده در پوشش تونل ایجاد مي كند. از این رو در این مقاله سعي شده است كه با بهره گيری از نرم افزار المان محدود مقایسه ای بين رفتار لرزه ای تونلهای مترو در حالتي كه اثر اندركنش تونل و ساختمانهای مجاور لحاظ شده با حالتي كه از ،ABAQUS6-11-1این اثر چشم پوشي مي شود انجام شود. به عبارت دیگر در این مقاله بررسي مي شود كه ساختمانهای مجاور تونلهای زیرزميني، تا چه حد در مقادیر پاسخهای تونل در تحليل دیناميکي غيرخطي تاریخچه زماني سهيم هستند.
بررسی پارامترهای ژئوتکستایل جهت بهینه یابی موقعیت در سیستم زهکشی زیر سطحی جادهها
در این مقاله به بررسی پارامتر هاي ژئوتکستایل جهت تعیین موقعیت بهینه در سیستم زه کشی زیر سطحی جاده ها پرداخته شده است. بدین منظور پس از مروري بر کار هاي گذشتگان در این زمینه به بررسی پارامتر هاي ژئوتکستایل و خاك اطراف آن پرداخته و با قرارگیري در موقعیتهاي مختلف و انتخاب ژئوتکستایل کارایی این سیستم بررسی و ویژگی هاي عمومی جریان تحلیل گردید و در نهایت بهترین موقعیت جهت seep/w مناسب و مدل کردن آن به وسیله نرم افزار اجراي آن مشخص شد.
بررسی فنی تاثیر وجود گچ بر خصوصیات ژئوتکنیکی خاک رس لاغر (مطالعه موردی: کانال انتقال آب طرح دشت ارایض واحد عمرانی 5 )
بسياری از مناطق جنوبي دشت خوزستان با فقر شدید منابع خاک ریز دانه مناسب به جهت مسئله دار بودن آنها در خاكریزها مواجه مي باشند. هدف در طبقه بندی یونيفاید(كه ( CL از تهيه مقاله حاضر، بررسي فني تاثير وجود گچ با درصد های متفاوت بر خصوصيات ژئوتکنيکي خاک رس لاغراز مهمترین منابع خاک ریزی منطقه به شمار مي آید و دركانال های طرح آبياری و زهکشي واحد های عمراني دشت ارایض استفاده شده است. به این منظور هشت نمونه خاک رس لاغر با درصد های گچ متفاوت در نظر گرفته شد و پس از انجام آزمایش های مربوطه مشخص شد كه وجودگچ در خاک موجب كاهش حد رواني و شاخص خميری خاک مي شود و همچنين با افزایش درصد گچ، حداكثر وزن مخصوص خشک نمونه های خاک كاهش یافته و درصد رطوبت بهينه افزایش یافته است و در عمق های بيشتر خاكریز با افزایش درصد گچ، تغيير حجم ناشي از آبشویي خاک های گچ دار و نشست محدود مي شود اما در عمق های كمتر خاكریز كانال به دليل كم بودن تنش موثر و آبشویي، نشست زیاد است كه مي توان از خاک های گچ دار با درصد گچ بيشتر در عمق های بيشتر كانال آبياری و زهکشي استفاده نمود و در هزینه پروژه صرفه جویي كرد.
ارزیابی نشست ماسه لای دار مخلوط شده با خرده لاستیک و کاربرد آن در بخش سابگرید راه آهن
با توجه به تولید روزافزون ضایعات لاستیکی ناشی از خودروها،دفع بهینه این ضایعات ضروری می باشد.مطالعات انجام شده در زمینه مهندسی ژئوتکنیک نشان میدهد که مخلوطهای خاک – خرده لاستیک دارای پتانسیل بالایی در جذب و کاهش ارتعاشات ناشی از اعمال نیروهای دینامیکی میباشند.همچنین با افزایش مقاومت برشی و ظرفیت باربری و...، و با رویکرد به حفاظت از محیط زیست می توانند در پروژههای مختلف راهسازی، پی ساختمان، خاکریزیهای پشت دیوار حایل، زهکش و... مورد استفاده قرار گیرند. بنابراین در تحقیق حاضر بر آن شدیم تا با مطالعه قابلیت نشست پذیری مخلوطهای خاک و خرده لاستیک در سه ابعاد مختلف 20و 30 درصد، با استفاده از روشهای آزمایشگاهی و مقایسه نتایج حاصله با استانداردهای ، 3( میلیمتر و با درصدهای وزنی 10 ×3 ، 2×2 ، 1× از خرده لاستیک) 1 موجود در این زمینه، امکان استفاده از این مخلوطها را در زیرسازی خطوط ریلی مورد بررسی قرار دهیم. با توجه به نتایج حاصل از این تحقیق مشاهده گردید که از انطباق مناسبی برخوردار می باشد، راهکار ارائه شده موجب افزایش خصوصیات مطلوب خاک می UIC ضمن آنکه با توصیه های آیین نامه طراحی خطوط ریلی گردد.
کلمات کلیدی:
خرده لاستیک، ماسه، نشست،کاهش ارتعاشات ، سابگرید راه آهن
نویسندگان :
احمد عباس زاده یخفروزان (دانشجوی کارشناسی ارشد عمران – خاک وپی ، دانشگاه آزاد واحد علوم و تحقیقات آ.ش)
محمد حسین امینفر (استادیار دانشکده مهندسی عمران دانشگاه تبریز)
هوشنگ کاتبی (استادیار دانشکده مهندسی عمران دانشگاه تبریز)
علی امینفر (دانشجوی کارشناسی ارشد عمران – خاک وپی ، دانشگاه آزاد واحد علوم و تحقیقات آ.ش)
دانلود پایان نامه تحلیل و طراحی نحوه مقاوم سازی تونل 68 (ناحیه لرستان) در مقابل زلزله ، ارائه نقشه های عملیاتی و تحلیل پایداری شیب ها و شیروانی های مشرف به تونل با استفاده از نرم افزار اسلاید (SLIDE)و نرم افزارUNWEDGE
تعیین پایداری توده ی سنگی در برگیرنده تونل ها و سایر فضاهای زیز زمینی حفر شده در توده سنگ یکی از موضوعات مهم علم مکانیک سنگ می باشد که روشهای گوناگونی جهت برآورد آن ارائه گردیده است. یکی از پرکاربردترین این روشها، طبقه بندی توده ی سنگ در بر گیرنده ی تونل و یا فضای زیر زمینی تحت مطالعه می باشد. اولین گام جهت طبقه بندی و مطالعهی پایداری تونل بررسی ناپیوستگی های توده سنگ شامل سطوح لایه بندی و سیستم درزه ها می باشد. از اینرو پارامتر هایی نظیر شیب، جهت شیب، بازشدگی، پرشدگی، فاصله داری، زبری، شرایط آبهای زیر زمینی و سایر ویژگی های ناپیوستگی های موجود در توده سنگ در بر گیرنده ی تونل کشور به دقت در بررسی صحرایی برداشت گردید. در مجموع حدود 126 ناپیوستگی شامل لایه بندی و سیستم درزه ها در محدوده مورد مطالعه برداشت شده است. در بخش ورودی حدود 28 و در مسیر تونل 122 ناپیوستگی مورد بررسی واقع شده است. مطالعات صحرایی توده سنگ در برگیرنده تونل کشور مشخص ساخت که با توجه به چین خوردگی شدید لایه ها و حرکت برشی رخداده در سطح لایه بندی، سطح لایه بندی یکی از مهمترین سطوح ضعف موجود در این توده سنگ می باشد. شیب و امتداد لایه بندی توده سنگ در دهانه شمالی )سطح 1( و مسیر تونل )سطح 2( در شکل 53 نشان داده شده است. شیب لایه بندی در دهانه شمالی در حدود 32 تا 35 درجه بوده که با حرکت به سمت دهانه جنوبی تونل بسرعت افزایش می یابد به حدود 65 درجه می رسد.
برای دانلود نسخه PDF این پایان نامه به ادامه مطلب بروید
حد بالای ضریب ظرفیت باربری Nɣ با استفاده از مکانیزم گسیختگی اصلاح شده
مشخصا به ساز ههای مهندسي اجازه گسيختگي داده نمي شود بنابراین پيشبيني ماكسيمم بار كه به فنداسيون اعمال مي شود و پيش بيني ماكسيمم ارتفاع و شيب حفاری از جنبه های مهم مهندسي ژئوتکنيک است.به دليل پيچيدگي حل كامل مسائل با توجه به ارضای معادلات تعادل، سازگاری و رفتاری نياز به روشهای كه بتوان توسط آن بار حدی را بدون نياز به حل كامل بدست آورد همواره مورد توجه محققين بوده است. روش تحليل حدی یکي از دقيق ترین این روش هاست. در مطالعه فوق به ارائه مکانيزم اصلاح شده پرداخته شده و با استفاده از تکنيکهای بهينه یابي ، حد بالای ضریب ظرفيت باربری را به كمترین مقدار ممکن رساندهایم. چون فرآیندهای طبيعي به گونه ای انجام م يشوند كه حداقل انرژی یا كارصرف مي گردد.در نهایت مقایسهای با نتایج سایر محققين انجام شده است .
کلمات کلیدی:
تحلیل حدی، حد بالا، مکانیزم گسیختگی،میدان سرعت ، قانون جریان وابسته
نویسندگان :
اردوان ایزدی (دانشجوی کارشناسی ارشد عمران- مکانیک خاک و پی دانشگاه صنعتی اصفهان)
عباس اسلامی حقیقت (استادیار دانشکده مهندسی عمراندانشگاه صنعتی اصفهان گروه مکانیک خاک و پی)
ارزیابی تأثیر خصوصیات مکانیکیو فیزیکی خاک بر ایمنی و تغییرشکل تون لهای دوقلو
توسعه سیستم انتقال شهرهای توسعهیافته به ساخت سازههای زیرسطحی مانند تونل وابسته است. تراکم بالای سازه های سطحی و شرایط زمین شناسی خاص در بیشتر شهرهای جهان، ضرورت حفر تونل ها را توجیه می کند. در گذشته تونل های حمل و نقل عمدتاً دو طرفه بودند، اما امروزه تونل های دوقلو یک طرفه بیشتر مورد توجه قرار گرفته اند. یکی از مهمترین عوامل مؤثر بر این رویکرد، این نکته است، که به منظور عدم اختلال در رفت و آمد وسایل نقلیه، باید سطح مقطع تونل تکی را بزرگتر طراحی کرد. به علاوه حجم مواد استخراج شده بیشتر و منطقه تأثیر تونل تکی بزرگتر است و به فن آوری پیچیده تری برای ساخت چنین تونلی نیاز است. بنابراین در اکثر موارد احداث تونل های دوقلو کوچک تر مقرون به صرفه تر است. با این وجود در هر پروژه باید میزان تأثیر تونلهای دوقلو بر محیط و همچنین تأثیر آن ها بر ایمنی و تغییرشکل یکدیگر تخمین زده شود. در رفتار FLAC2D میزان تأثیر خصوصیات مکانیکی و فیزیکی خاک بر ایمنی و تغییرشکل تونل های دوقلو ارزیابی می گردد.نرمافزار ،FLAC2D این تحقیق به کمک نرم افزار ساختارهایی مانند خاک، سنگ و تجهیزات تقویت کننده را که ممکن است، پس از تسلیم شدن به صورت پلاستیک نیز رفتار کنند، شبیهسازی میکند. با توجه به نتایج مدلسازی، با کاهش مدول الاستیک، مقاومت چسبندگی و زاویه اصطکاک خاک و افزایش ضریب پوآسون، زاویه اتساع و چگالی خاک، موجب کاهش ضریب ایمنی تونل های دوقلو کاهش می یابد. از بین این خصوصیات، تنها میزان اثرگذاری مدول الاستیک، زاویه اصطکاک و چگالی خاک بر ناحیه تغییرشکل یافته مؤثر است. در مجموع می توان گفت، که از بین خصوصیات فیزیکی و مکانیکی خاک، زاویه اصطکاک خاک بیشترین اثر را بر ایمنی و وضعیت تغییرشکل تونل های دوقلو دایروی می گذارد.
بررسی تاثیر پارامترهای زاویه اصطکاک داخلی و چسبندگی خاک های ساحلی در عمق کوبش و ضخامت سپرهای لغزش گیر ساحلی با مدنظر قرار دادن شرایط جزر و مدی دریاها
در این مقاله باتوجه به اهميت پارامترهایي نظير زاویه اصطکاک داخلي ماسه های ساحلي و چسبندگي بين ذرات رس این نواحي،در عمق كوبش و همچنين ماكزیمم لنگر وارده بر سپرهای لغزشگير ساحلي و به طبع آن ضخامت مورد نياز این سپرها با توجه به پایين و بالا رفتن سطح آب در اثر جزر و مد اب دریاها مورد بررسي قرار گرفته است و برای این منظور در این مقاله سپرهایي با عمق معمول كه نياز به سيستم مهارشده در قسمت پشت خاكریز ندارند مدنظر قرارگرفته شده است و برای دو نوع خاک بستر ماسه ای با زوایای اصطکاكي مختلف و خاک رسي با خصوصيات چسبندگي مختلف با توجه به شرایط تعيين كننده جزرومدی مدنظر قرار گرفته شده است كه منجر به جمع شدن آب جلوی وجه این سپر و اعمال نيروی هيدرواستاتيک از سمت دریا ميشود،در هنگام جزر نيز سطح آب دریا عقب نشيني كرده و آبي جلوی وجه جمع نميشود و سپر تنها بعنوان دیوار لغزشگير عمل ميکند.همچنين با توجه به اینکه این دیوار در ناحيه قسمت جزر و مدی فرض شده است و امواج بزرگي با آن برخورد ندارند از اعمال نيروی هيدرودیناميکي امواج صرقنظر كرده و صرفا نيروی هيدرواستاتيکي آن مدنظر قرار داده شده است.
مقایسه تاثیر مدل های رفتاری خاک در شبیه سازی عددی پی سطحی
در عمل مدلسازی عددی پی های سطحی به منظور تعیین ظرفیت باربری و میزان نشست اینگونه سازه ها مورد استفاده قرار می گیرد و لذا یک مدلسازی مناسب که پاسخ های نزدیک به شرایط برجا را ارائه کند، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. PLAXIS در این تحقیق به بررسی اثر مدل های رفتاری خاک در آنالیز پی تحت بار قائم به کمک نرم افز االرمان محدود3 پرداخته شده است. مدلسازی به کمک دو مدل رفتاری خاک، موهر کلمب و خاک سخت D FOUNDATION شونده انجام شد. نتایج حاصل از مدلسازی عددی در تعیین مقدار نشست پی، گسترش تنش در عمق خاک و ماکزیمم تنش ایجاد شده در زیر پی با هم مقایسه شد. ملاحظه گردید که تفاوت زیادی بین نتایج حاصل از 2 مدل رفتاری خاک وجود ندارد و فقط هنگامیکه تغییر شکل های بسیار کوچک مورد نظر باشد استفاده از مدل رفتاری قدرتمند ضروری است.
کلمات کلیدی:
مدل رفتاری، مدل موهر کلمب، مدل سخت شونده ،PLAXIS 3D FOUNDATION
نویسندگان :
علی سنایی راد (استادیار دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه اراک)
مهدی سلطانیان (دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشگاه اراک)
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
