بررسی اثر ضریب اصطکاک دال و بستر در رفتار روسازیهای بتنی

خلاصه
درز انبساط یکی از نقاط پرتنش و مشکل ساز در روسازیهای بتنی بشمار میرود. شناسایی عوامل موثر بر مقدار انبساط دال بتنی و کنترل آنها باهدف کاهش بازشدگی درز انبساط ضروری است. در این مقاله اثر ضریب اصطکاک بین دال و بستر روسازی بتنی بررسی شده است. این اثر دردالهای با طولهای مختلف مطالعه شده است. برای این منظور دال بتنی در 65 حالت مختلف توسط نرم افزار آباکوس مدلسازی شده است. نتایجنشان میدهد که ضریب اصطکاک بین دال و بستر در جابجایی انتهای دال تاثیر مهمی دارد و هرچقدر طول دال بیشتر باشد، نقش ضریب اصطکاکبیشتر میشود. با افزایش طول دال از مقدار مشخصی میزان جابجایی انتهایی دال ثابت باقی مانده و تنها طول معینی در دو طرف دال در این جابجاییتاثیرگذار خواهند بود. این طول به شدت به ضریب اصطکاک وابسته است و با افزایش ضریب اصطکاک، طول مشارکت کننده در حرکت انتهایی کاهش می یابد.

کلمات کلیدی:

روسازی بتنی . درز انبساط . مدلسازی روسازی بتنی . آباکوس . ضریب اصطکاک دال و بستر

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

ارزیابی مقاومت قیرهای اصلاح شده با دوده صنعتی بازیافتی در برابر شیارشدگی

خلاصه
مقاومت قیردر برابر تغییر شکلهای ماندگار نقش مهمی در خرابی شیارشدگی مخلوط آسفالتی دارد. در این پژوهش برای بهبود مقاومت قیر در01 و 05 درصد وزنی قیر استفاده شده است. به منظور ارزیابی میزان بهبود خصوصیات ، برابر شیارشدگی از افزودنی دوده صنعتی بازیافتی به میزان 5قیر به کمک این اصلاحکننده، از دو رویکرد پارامتر شیارشدگی سوپرپیو و گرانروری در نرخ برش صفر مورد استفاده قرار گرفته است. بدینمنظور آزمایش جاروب فرکانس در دماهای 64 تا 46 درجه سانتیگراد انجام گرفته است. با برازش مدل رئولوژیکی بر روی دادهها، گرانروی درنرخ برش صفر و پارامتر شیارشدگی سوپرپیو تعیین شد. بررسی نتایج این دو رویکرد نشان داد دوده صنعتی بازیافتی بعنوان اصلاحکننده در قیر،باعث افزایش سختی مختلط و کاهش زاویه فاز در سطوح کرنش پایین میشود. میتوان نتیجه گرفت این موضوع باعث بهبود مقاومت قیر در برابر تغییر شکلهای ماندگار در محدوده سطوح تنش و کرنش پایین میگردد.

کلمات کلیدی:

رئولوژی . قیرهای اصلاح شده . دوده صنعتی بازیافتی . شیارشدگی.

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

شناسایی نواحی بحرانی در شبکه حمل ونقل ریلی کالاهای خطرناک : حمل نقل گاز مایع ( LPG ) در مسیر اصفهان به زاهدان

کلمات کلیدی :

کالاهای خطرناک . گروه های امدادی . راه آهن . نواحی بحرانی . تئوری بازی

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

پیش بینی و تحلیل میزان تصادفات در راه های دو خطه برون شهری در ایران با استفاده از نرم افزار IHSDM  

خلاصه
ايمنی حمل و نقل يکی از مهمترين مباحثی است که امروزه در حوزه حمل و نقل مورد بررسی قرار میگيرد. بررسی تصادفات جادهای نشان میدهد که50 تا 60 درصد تصادفات در راههای دوخطه برونشهری اتفاق میافتد که حدود 30 درصد اين تصادفات در قوسهای افقی اتفاق میافتد. بنابراين مطالعهبر روی تصادفات در قوسهای افقی جهت افزايش ايمنی راهها از اهميت بسياری برخوردار میباشد. وزارت راه و ترابری آمريکا) FHWA ( از سال1995 با هدف ارزيابی و ارتقا ايمنی راهها نرم افزار IHSDM را با قابليتهای متنوع از جمله پيشبينی تصادفات ارائه کرده است. در اين پژوهش پنجقوس )از نوع دايره ساده و کلوتوئيد-دايره-کلوتوئيد(، در زاويههای تقاطع مختلف مطابق ضوابط آييننامه طرح هندسی راه ايران با استفاده از نرمافزارAuto Cad Land  طراحی گرديده و ميزان تصادفات اين قوسها توسط نرمافزار IHSDM با توجه به شرايط ترافيکی آيين نامه ايران پيشبينی شدهو نتايج به کمک نرمافزار Eviews تحليل و با يکديگر مقايسه شده اند. نهايتا ضمن بررسی تاثير طول قوس و زاويه داخلی تقاطع بر تصادفات، معادلهای برای پيشبينی تصادفات در قوسهای راههای برونشهری دوخطه ايران ارائه گرديده است.

کلمات کلیدی:

ایمنی . قوسهای افقی . قوسهای کلوتوئید . زاویه تقاطع . Auto Cad Land . IHSDM .

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

برآورد جریان در مسیرها براساس مشاهدات سنسورهای تشخیص خودرو برای شبکه های بزرگ

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

شارژ تابعی از یک الگوریتم برای حل مساله کوتاه ترین مسیر خودروهای الکتریکی با در نظر گرفتن زمان میزان شارژ

خلاصه
از آنجا که خودروهای الکتریکی فعلی دارای برد حرکتی محدود و در سفرهای طولانی برای رسیدن به مقصد نیازمند صرف زمان قابل توجهی جهت شارژمجدد هستند، نحوهی انتخاب مسیر رانندگان این خودروها متفاوت از نحوهی انتخاب مسیر خودروهای بنزینی موجود است، لذا یافتن کوتاهترین مسیر و درنتیجه روش حل آن برای این دسته از خودروها متفاوت خواهد بود.در این مقاله با فرض اینکه رانندگان خودروهای الکتریکی به دنبال یافتن مسیر امکانپذیری با حداقل زمان سفر هستند، الگوریتمی ارائه میشود که محدودیتبرد حرکتی خودروهای الکتریکی و نیز مدت زمان شارژ خودروها به صورت تابعی از میزان شارژ را در نظر میگیرد و درخت کوتاهترین مسیر از یک مبدأ به تمام مقصدها و محلهای مورد نیاز برای شارژ خودرو را بهدست میدهد. عملکرد این روش حل بر روی دو شبکه نمونه بررسی میشود.

کلمات کلیدي:

خوروهاي الکتریکی . تابع زمان شارژ غیرخطی . الگوریتم کوتاهترین مسیر

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

بررسی ارتباط بین مشکلات خواب رانندگان خودروهای سنگین با ابزارهای اندازه گیری رفتار رانندگی در ایران

کلمات کلیدی :

رفتار رانندگی . میزان توجه راننده . سلامتی و کیفیت خواب . خودروهای سنگین . مدل سازی معادلات ساختاری

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

قيمت گذاري در محدوده هاي ترافيكي با تابع عوارض خطي با مقدار ثابت بر حسب ميزان استفاده از شبكه

خلاصه
تاكنون مدلهاي مختلفي براي قيمتگذاري شبكههاي حملونقل پيشنهاد شده است. مدلهاي قيمتگذاري روي كمان، قيمتگذاري روي مسير واستفاده از كمربند قيمتگذاري از جمله اين مدلها هستند. در اين پژوهش با توجه به پيشرفت فناوري و امكان ثبت ميزان طول پيموده شده توسطخودروها در محدودههاي قيمتگذاري، عوارض دريافتي از آنها براساس يك تابع خطي با مقدارثابت از طول پيموده شده در نظر گرفته ميشود.در حالتي كه ميزان عوارض به صورت يك تابع خطي از طول طي شده در شبكه باشد، حل مسئله كوتاهترين مسير ساده است. ولي در صورتي كهتابع عوارض غيرخطي باشد، از جمله تابع خطي با مقدار ثابت، حل مسئله كوتاهترين مسير مشكل ميشود. اين پژوهش به ارائه يك الگوريتم برايحل مسئله كوتاهترين مسير با تابع عوارض خطي با مقدار ثابت ميپردازد و سپس با استفاده از اين الگوريتم در زير مسئله كوتاه ترين مسير تخصيص ترافيك، نتايج تخصيص ترافيك يك شبكه بزرگ ارائه ميگردد.

كلمات كليدي:

قيمتگذاري . تخصيص ترافيك . تابع خطي با مقدار ثابت . الگوريتم كوتاه ترين مسير

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

فرمولبندی مساله تخصیص همگانی در شرایط عدم قطعیت شبکه و ارایه یک الگوریتم کاربردی برای حل آن

خلاصه
برنامه ريزي سيستمهاي حمل و نقل همگاني شهري نيازمند استفاده از مدلهاي تخصيص همگاني به منظور برآورد توزيع مسافران بين خطوط همگانياست. مسئله تخصيص همگاني روي شبک هاي به نام شبکه همگاني تعريف مي شود که هر کمان آن داراي يک تابع زمان سفر و يک تابع تواتر است.در شبکه هاي همگاني غيرمتراکم، مسئله با در نظرگيري زمان سفر و تواتر ثابت کمانها به صورت يک مدل بهينه سازي خطي فرمولبندي و با استفادهاز روشهاي برنامه ريزي خطي حل مي شود. در شبکه هاي متراکم، وقتيکه زمان سفر يا تواتر کمانها توابعي از جريان هستند، مدل رياضي مسئله به دوصورت مدل تکميلي غيرخطي بر حسب جريان در مسير و مدل بهينه سازي غير خطي بر حسب جريان در کمان ارائه شده است. در مدل هايتخصيص تعادل استفاده کننده کلاسيک فرض مي شود که زمان سفر از ديد همه مسافران يکسان بوده و مسافران بر همين اساس نسبت به انتخابمسير اقدام مي نمايند. ولي در روش تعادل استفاده کننده تصادفي، تابع زمان سفر داراي توزيع تصادفي مي باشد. در هر دو اين روش ها رفتارمسافران در برخورد با حالت هاي مختلف شبکه همگاني يکسان فرض مي شود. اين در حالي است که در شبکه هاي حمل و نقل همگاني واقعي،عدم قطعيت شبکه همگاني و ميزان خطرپذيري مسافران در انتخاب آنها تاثير به سزايي دارد. تحقيقات نشان داده است که ناديده گرفتن ريسکپذيري مسافران حمل و نقل همگاني، برآوردي فراتر از حد براي عناصر خدمت دهي در سيستم هاي حمل و نقل به همراه خواهد داشت. در نتيجهروش مطلوب اين است که عدم قطعيت شبکه در حل مسائل تخصيص همگاني مورد توجه قرار گيرد. بدين منظور مساله به صورت بازي بيناستفاده کنندگان و يک اهريمن تعريف مي گردد. اين اهريمن تلاش مي کند تا کل اميد زمان سفر استفاده کنندگان را با تخريب فقط يک کمانشبکه ماکزيمم کند. در نتيجه استفاده کنندگان با نوعي عدم اطمينان در انتخاب مسير مواجه هستند. در اين مقاله مساله تخصيص همگاني با توجه بهعدم قطعيت در شبکه و ريسک پذيري مسافران به صورت يک مساله دوسطحي)نظريه بازي( فرمولبندي شده و يک الگوريتم کاربردي براي حل آن ارائه مي گردد.

کلمات کلیدی:

مساله تخصیص همگانی . عدم قطعیت شبکه . ریسک پذیری مسافران . نظریه بازی

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)

تحلیل و بررسی الگوی سفرهای شهروندان پس از وقوع زلزله

خلاصه
هدف از این پژوهش تحلیل تقاضای سفر پس از زلزله در شهر تهران است. سفرهای مردم پس از یک فاجعه مانند زلزله میتواند نسبت به شرایطعادی کاملاً متفاوت باشد. عوامل تأثیرگذار در تصمیمگیری افراد در چنین شرایطی نسبت به قبل کاملاً تغییر کرده و بنابراین نمیتوان فرض کردکه تقاضای سفر بعد از زلزله بدون تغییر باقی بماند. سفرهای غیر امدادی، بخش اصلی این سفرها را تشکیل میدهد، بنابراین اگر بتوان این سفرها راپیشبینی و هدایت کرد، آنگاه میتوان سفرهای امدادی را بهگونهای مدیریت نمود که میزان تلفات به کمترین مقدار برسد. روش مورد استفاده دراین پژوهش برای جمعآوری داده، استفاده از پرسشنامه است. پرسشهای مورد نظر در ارتباط با ویژگیهای اقتصادی اجتماعی افراد و همچنین -سفرهایی که در شرایط پس از زلزله انجام میدهند خواهد بود. پس از برداشت اطلاعات مورد نیاز، الگوی سفرهای شهروندان پس از وقوع یک زلزله احتمالی در شهر تهران تحلیل و بررسی میشود.

کلمات کلیدی:

زلزله . مدیریت بحران . تقاضا . الگوی سفر

دهمین کنگره ملی مهندسی عمران (1396)