نحوه بکارگیري الگوریتم مک براي مشهايcolocated

خلاصه
معادلات حاکم بر جریان سیال توسط شیوه هاي عددي متعددي قابل حل است . اساس تمام این معادلات ، پیوستگی و ممنتوم می باشندکه به حل معادلات ناویه استوکس منجر می گردند . جهت تخمین مقادیر سرعت ، روشهایی همچون مش جابجا شده 3 و مش هم مکان 4 وجود دارد. در روش مش درجا مولفه هاي سرعت در سطح سلول ذخیره میشوند و مولفه هاي اسکالر دیگر چون فشار در مرکز گره ذخیره می گردند . درروش نوشته X,Y مش هم مکان ، تمام مولفه ها در مرکز سلول قرار می گیرند . روش کار بدین صورت است که معادلات پیوستگی ، مومنتم در جهت شده ، سپس این معادلات گسسته می شوند و با جاي گذاري در معادله پیوستگی ، به رابطه اي می رسیم که فشار هرنقطه به فشا ر نقاط همسایه 30و درجهت عمود 10 مش میباشد . ,X مربوط می شود . دراین تحقیق در یک کانال دو بعدي مش بندي انجام شده است . 

کلمات کلیدي:

الگوریتم مک، مش هم مکان ، مش درجا

نویسندگان :

عالیه مبارکی ، دکتر رامین امینی

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

مدلسازي سه بعدي جریان با استفاده از روش حجمهاي محدود

خلاصه
معادلات حاکم بر جریان سیال توسط شیوه هاي عددي متعددي قابل حل است. اساس تمام این معادلات، پیوستگی و ممنتوم می باشندکه به حل معادلات ناویه استوکس منجر می گردند[ 1]. جه ت تخمین مقادیر سرعت و فشار در حالت دوبعدي روش هاي مختلفی هم چون مش هم مکان 3 و مش درجا 4 و در حالت سه بعدي روش حجم محدود 5 به کار گرفته می شود. روش حجم محدود ابتدا به عنوان یک فرمول بندي اختلاف محدود ویژه توسعه یافت. روش حجم محدود، یک شیوه گسسته سازي براي تخمین عددي مسائل گوناگون بیضوي، سهموي و هذلولوي می باشد ودر شاخه هاي مختلف مهندسی همچون انتقال حرارت و جرم،کاربرد دارد.[ 2] بیشترین قوانین مربوطه، مشابه المان محدود می باشد. اساس حل مسئله، همسازي می باشد بدین معنی که یک مسئله عددي به فرم گسستهتبدیل می گردد. در روش حجم محدود شبکه بندي یک هندسه بر اساس پیچیدگی آن مسئله، با روش مش بندي با سازمان 6 یا بی سازمان[ 3] انجام  می گیرد.همچون حل سایر معادلات سیالات، معادلات دیفرانسیل جزئی را با مشتق هاي جزئی تخمین می زنیم. معادلات ایجاد شده را در شبکه موجود حل کرده و   سپس مقادیر سرعت و فشار قابل محاسبه خواهند بود.

کلمات کلیدي:

مش بندي با سازمان، بی سازمان، حجم محدود

نویسندگان :

عالیه مبارکی ، دکتر رامین امینی

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

مقایسه و بررسی عددي دو روش میخ کوبی و انکراژ در نرم افزار plaxis بمنظور پایدار سازی گودها

خلاصه
یکی از مهمترین مسائلی که امروزه بسیار مورد توجه قرارگرفته است پایدارسازي گودها می باشد. اندازه کوچک قطعات زمین و فاصله عرضی صفرساختمان ها از یکدیگر در بسیاري از نقاط باعث شده گودبرداري امري دلهره آور و نگران کننده براي مالکان ساختمان ها و همسایگان شود. متاسفانه بسیاري هنوز فکر می کنند که بکارگیري تمهیدات ایمنی لازم درگودبرداري هزینه و زمان بیهوده اي را به کار تحمیل می کند، در حالیکه گودبرداري اصولاً از کارهاي پیچیده و خطرناك مهندسی محسوب می شود. به منظورجلوگیري از ریزش ترانشه و تبعات منفی احتمالی ناشی از خاك برداري ها، سازه موقتی را براي مهار ترانشه اجرا می کنند که به اصطلاح سازه نگهبان نامیده می شود. براي پایدارسازي گودها روش هاي متفاوتی از جمله میخ کوبی، انکراژ، خرپا و مهار متقابل می توان بیان کرد. از بین روش هاي بیان شده روش میخ کوبی و روش انکراژ از نظر روش اجرا و مسائل دیگر به هم شیبه بوده و امروزه کاربرد بیشتري نسبت به روش هاي دیگر دارد. در هر دو روش ابتدا گمانه هایی به عمق مشخص در  دیواره گود حفر شده و سپس در روش میخ کوبی میلگرد هاي فولادي و در روش انکراژ میلگرد هاي فولادي و یا کابل هایی در داخل گمانه حفر شده قرار می گیرد. طول و زایه بهینه این میلگرد ها در نرم افزار محاسبه می شود. در روش میخ کوبی پس از قرار دادن آرماتور ها در داخل خاك اطراف آن را از دوغاب پر می کنند ولی در روش انکراژ تنها قسمت انتهایی کابل دوغاب ریزي می شود تا پس از گیرش کامل قسمت آزاد کابل ها توسط جک هایی کشیده و به اصطلاح پیش تنیده شود. در این مقاله ابتدا هر دو روش میخ کوبی و انکراژ بیان و سپسفواید و معایب آن ها مدل سازي شده و دو پارامتر plaxis مورد بررسی قرار گرفته است. در انتها نیز یک گود با روش میخ کوبی و همچنین روش انکراژ در نرم افزر ضریب اطمینان و جابجایی افقی که از مهمترین پارامتر هاي پایدارسازي گود می باشد در هر مدل بیان و مقایسه شده است.

کلمات کلیدي:

گودبرداري، روش میخ کوبی، روش انکراژ، نرم افزار plaxis

نویسندگان :

دانیال هادي زاده بزاز ، محمود وفائیان ، مسعود میرمحمدصادقی

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

بررسی روند تولید واستفاده از خرده لاستیک هاي فرسوده در بتن،آسفالت و قطعات بتنی

خلاصه
باتوجه به افزایش روز افزون استفاده از خودروها،به تبع آن تولید لاستیک هاي فرسوده نیز افزایش پیدا نموده است. بعنوان مثال تنها در ایالات متحده هر سال 270 میلیون لاستیکفرسوده تولید میگرددودر کشور ما نیز تخمین زده میشود که هر سال بیشاز 10 میلیون تایر فرسوده از دایره مصرف خارج شود.بازیافت این لاستیک ها وپژوهش در خصوص استفاده بهینه از آنها از اهمیت خاصی برخوردار است یکی از راههاي موثر استفاده وکاربرد این مواد در مهندسی عمران است. در این مقاله سعی شده است روند بازیافت لاستیک هاي فرسوده با توجه به بازدید عینی صورت گرفته وهمچنین ذکر برخی ازتحقیقات صورت گرفته در خصوص بررسی خصوصیات بتن حاوي ذرات خرده لاستیکی واستفاده خرده لاستیک در آسفالت آورده شودودر نهایت تولید آزمایشی جدول پرسی با استفاده از خرده لاستیک صورت گیرد.

کلمات کلیدي:

خرده لاستیک، بتن، مقاومت فشاري، آسفالت.

نویسندگان :

عبدالکریم عباسی دزفولی ،رضامنابی ، علی سلیمانی ورپشتی

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

شناخت و بررسی عوامل تأخیر و افزایشهزینهها در انجام پروژه هاي عمرانی و راهکارهاي جلوگیري از وقوع آنها

خلاصه
بدون کوچکترین تردیدي، در دنیاي امروز که به واقع دنیاي سرعت، تکنولوژي و اقتصاد است، همواره سعی می شود که انجام هرگونه عملیات، فعالیت و پروژهاي به صورت بهینه و با صرف کمترین هزینه ودر حداقل زمان ممکن صورت گیرد که در این میان اجراي پروژه هاي عمرانی بخصوص در بخش دولتی به دلیل تأثیر آن در شرایط زندگی و حجم بالاي گردش مالی (که حتی یکی از نمادهاي نشان دهنده میزان تورم در جامعه می باشد) از اهمیت فراوانی برخوردار است. این حقیقت در حالی است که در کشور ایران، اتمام پروژههاي عمرانی در زمانی کمتر از برنامۀ زمانبندي آن، خیلی کم به وقوع میپیوندد و عموماً آنچه که رخ میدهد تجاوز زمان و هزینۀ اجراي پروژهها از مقادیر مقرر است. بر همین اساس، در مقالۀ حاضر سعی شده راههاي دستیابی به اجراي این پروژهها با کمترین هزینۀ ممکن و منطبق بر برنامۀ زمانی مصوب و همچنین جلوگیري از وقوع تأخیر در اتمام آنها به تفضیل مورد توجه قرار گیرد. در راستاي رسیدن به این هدف، شرایط انجام پروژههاي عمرانی ملی و استانی در بخش دولتی (با توجه به حجم بالاي ریالی آن) و دلایل کندي پیشرفت، پر هزینه بودن و توقف روند اجراي آنها مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفته و ضمن یافتن عوامل وقوع این تاخیرات، هزینههاي اضافی و در نهایت توقف پروژهها، راهکارها و پیشنهادات لازم جهت برطرف نمودن این عوامل ارائه شده است. در 1367و 1388 که توسط معاونت راهبردي ریاست جمهوري ، این مقاله، ضمن بررسی آمار مربوط به پروژه هاي عمرانی ملی و استانی سالهاي 1386 در گزارشهاي رسمی مربوطه ارائه شدهاند و انجام محاسبات تحلیلی و آماري لازم بر روي این اطلاعات، با ترسیم نمودار و تحلیل آنها و همچنین  استفاده از سایر مطالب مرتبط نتایج قابل توجهی حاصل و راهکارهایی ارائه شده است. نتایج حاصل در این تحقیق نشان میدهد که بطور کلی دراجراي بسیاري از پروژههاي عمرانی انجام درست، کامل و دقیق مراحل پنجگانۀ آنها صورت نمیپذیرد و یا اینکه زمان و هزینۀ لازم جهت تمام مراحل صرف نمیشود و حتی در برخی موارد اساساً تعدادي از این مراحل انجام نمی شود و بیشترین تمرکز تنها روي فاز اجرا صورت میگیرد.

کلمات کلیدي:

پروژة عمرانی ملی، پروژه عمرانی استانی، پروژة متوقف، زمان و هزینه، علل توقف

نویسندگان :

مهدي مهدوي عادلی، عبدالحسین چاغروندي

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

اندرکنش زمان و هزینۀ انجام پروژههاي عمرانی اتمام یافته با تأخیر

خلاصه
اجراي پروژه هاي عمرانی از قبیل راه سازي، ساختمان سازي، آب و فاضلاب و غیره تاثیر فراوانی بر کیفیت زندگی، شرایط اجتماعی و اقتصادي جامعه دارد به همین علت هرچه زمان اتمام آنها کوتاه تر باشد اثرات مثبت ناشی از انجام این پروژه ها زودتر نمایان می شود از طرفی این پروژه ها از لحاظ مالی حجم زیادي از بودجه کشور را به خود اختصاص می دهند که بیانگر لزوم انجام پروژه هاي عمرانی در کوتاهترین زمان و با کمترین هزینه ممکن است . در مورد یافتن نقطه بهینه رابطه هزینه-زمان اجراي پروژه هاي عمرانی و فشرده کردن زمان کار، تحقیقات زیادي صورت گرفته اما آنچه در این میان بی نصیب یا کم نصیب مانده است بررسی شرایطی و عواقب حالتی است که پروژه با تاخیر و در زمانی بسیار طولانی تراز زمانی بهینه به اتمام می رسد و تاثیري که این مسئله در هزینه صرف شده براي پروژه برجاي می گذارد. در این مقاله به بررسی هزینه هاي مختلف یک پروژه عمرانی یعنی هزینه هاي مستقیم و غیر مستقیم همچنین هزینه کل پروژه و رابطه این  هزینه ها با زمان لازم براي انجام پروژه می پردازیم. سپس باعنایت به شرایط انجام این پروژه ها در کشور ما که در بسیاري مواد با تاخیر و صرف هزینه هاي بیشتري از بودجه پیش بینی شده صورت می پذیرند، به بررسی هزینه اجراي آنها با توجه به طولانی شدن زمان و تغییراتی که به این دلیل در هزینه ها رخ می دهد با استخراج، تحلیل و انجام محاسبات لازم بر روي آمار ارائه شده توسط مرکز آمار ایران در مورد تغییرات قیمت مصالح، 1386  و 1387 می پردازیم تا بتوانیم رابطه زمان -هزینه حالتی را که مدت اجراي یک ، دستمزد نیروي کار وکرایه ماشین آلات در سالهاي 1385 پروژه چند برابر زمان قرارداد به طول می انجامد مورد ارزیابی قرار دهیم.

کلمات کلیدي:

پروژه عمرانی، هزینه، زمان

نویسندگان :

عبدالحسین چاغروندي، مهدي مهدوي عادلی

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

بررسی رفتار لرزه اي تونلهاي نزدیک گسل و روشهاي پیشگیري از شکست

خلاصه
سازه هاي زیرزمینی از سازه هاي اساسی در شبکه حمل و نقل و انتقال آب سد ها به شمار می روند و با افزایش جمعیت به تعداد این سازه ها نیز افزوده می شود.به طور کلی می توان گفت که این سازه ها به علت مدفون بودن در خاك عملکرد لرزه اي بهتري را نسبت به سازه هاي سطحی از خود نشان می دهند.در طی زمین لرزه هاي اخیر برخی از سازه هاي زیرزمینی از قبیل تونل انتقال آب و حمل و نقل دچار آسیب هاي نسبتاً شدیديشده اند. به منظور درك رفتار تونل در زمان زلزله مطالعات گسترده اي در زمینه حوادث رخ داده به صورت مطالعات موردي انجام گرفته است.  طبقه بندي بر اساس نوع شکست ها،علل وقوع شکست ها و همچنین به منظور طراحی لرزه اي تونل ها جهت بهبود سیستم در مواجه با چنین عواملی صورت گرفته است. اگرچه مطالعات موردي بر روي تونل هاي آسیب دیده در اثر جابجایی صفحات گسل که در زیر زمین احداث شده اند نشان می دهد که در زلزله هاي شدید نمی توان از بروز آسیب هاي جدي به این سازه ها جلوگیري کرد ولی می توان با ارائه راهکارهایی این خسارت ها را به حداقل رساند. نحوه طراحی تونل که توسط گسل هاي نزدیک آن قطع خواهد شد به عواملی همچون بزرگاي زلزله و جابجایی حاصل از آن بستگی دارد. با توجه به اینکه تونل سازه اي خطی بوده و در طی مسیر خود عبور از گسل را تجربه خواهد کرد و شرط تامین کاربري این سازه ها در مواقع بحرانی همچون زلزله در شهر ضروري است بنابراین باید با ایجاد نقاط نرم و انعطاف پذیر در طول مسیر و یا در محل برخورد این سازه ها با گسل ها بتوان تغییر شکل ها و شکستگی هاي احتمالی را در مناطقی متمرکز کرد تا در صورت وقوع زلزله بتوان در کمترین زمان عملیات ترمیم را انجام داد .با این روش در صورت بروز شکستگی یا جابجایی کم سیستم انتقال آب می تواند با تغییر دبی به کار خود ادامه داده و در صورت بروز جابجایی بیش از حد مجاز عملیات ترمیم و بازسازي با صرف زمان کمتر به اتمام رسد.

کلمات کلیدي :

گسل ،تونل ،زلزله ،جابجایی

نویسندگان :

الیاس بهمقام ، محمد خیام ، محمدرضا عطرچیان

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

الگوریتم مجاورسازي ساختمانها

خلاصه
با افزایش جمعیت و در نتیجه گسترش شهرنشینی، استفاده از فضاهاي شهري جهت ساخت وساز و یا بهسازي و مقاوم سازي امري گریز ناپذیر است. در این رهگذر اگر با احداث یک ساختمان جدید، بهره برداري از ساختمان موجود دچار اشکال شود عملا" سرمایه گذاري انجام گرفته فاقد کارایی لازم خواهد بود، همچنین ممکن است زندگی انسانها به خطر بیافتد. در حالیکه با بررسی دقیق تر ویژگیهاي بستر سازه هاي مجاور، می توان از هدررفت زمان و سرمایه و نیز تلفات انسانی جلوگیري بعمل آورد. در شرایط کنونی پرونده هاي قضایی بسیاري نیز در خصوص خسارتهاي وارده به دلیل احداث ساختمانهاي جدید در مجاورت بناهاي موجود، مطرح می باشد در حالی که محدودیتهاي آیین نامه اي و قوانین بازدارنده خاصی در این خصوص وضع نشده است. در این مقاله اثرات منفی مجاورسازي مورد مطالعه قرار گرفته و الگوریتم مجاورسازي براي مورد توجه قرار دادن مبحث مجاورسازي تا رسیدن به محدودیت هاي آیین نامه اي ارائه می گردد.

کلمات کلیدي :

مجاورسازي، نشست، ساخت و ساز شهري، پی سازي

نویسندگان :

بهمن پنجعلی زاده  ، علی قاسمیان  ، باقر حیدرپور  ، عزیز حسین نژاد

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

امکان سنجی احداث مسیرهاي ویژه دوچرخه در معابر شهري ایران با توجه به محدودیت هاي فیزیکی موجود و طرح هاي فرادست (مطالعه موردي : منطقه 8 تهران)

خلاصه
امروزه ایجاد مسیرهاي دوچرخه سواري در شهرهاي جهان به عنوان یکی از طرح هاي فوریتی و مورد نیاز مدیریت شهري، به ویژه کلان شهرها مطرح می شود. طرح ایجاد مسیرهاي دوچرخه سواري در شهرهاي بزرگ و نگاه شهرداران به این پروژه باعث شده تا به تازگی خطوط دوچرخه سواري در شهرها گسترش یابد به گونه اي که شهروندان براي سفرهاي درون شهري خود از دوچرخه به جاي خودرو استفاده می کنند. در همین راستا جهتاطمینان از موفقیت طراحی و اجراي این مسیرها، ابتدا مطالعاتی با عنوان امکان سنجی احداث مسیر انجام می شود که با بررسی دقیق شرایط موجود و تحلیل آن، امکان و یا عدم امکان احداث مسیر دوچرخه را به طرق مختلف مانند مشترك با سواره رو، به صورت جدا شده و مشترك با پیاده رو بررسی می نماید. در این مقاله سعی می شود ابتدا یک راهکار کلی جهت امکان سنجی احداث مسیر دوچرخه در معابر شهري ارائه گردد و نکات و مسائل مهم طراحی این مسیر ها عنوان گردد، سپس به عنوان مطالعه موردي و اجراي این روش، مسیر شریانی دماوند از منطقه 8 تهران انتخاب و به بررسی شرایط و امکان سنجی احداث مسیر دوچرخه در آن پرداخته شده است که در این رابطه ابتدا منابع موجود مانندکتابها، مقالات و فعالیت هاي پژوهشی مرتبط بررسی و مطالعه شد. تهیه و تنظیم فرم ها و پرسشنامه ها و نظرخواهی از کاربران و مردم در مورد دلایل عدم استقبال از دوچرخه، مرحله بعدي این پژوهش است. این پژوهش با هدف بررسی امکان هماهنگسازي مد حمل و نقلی دوچرخه با سیستم ها و تسهیلات مختلف حمل و نقل موجود در منطقه 8 شهر تهران، تعریف معیارهاي مناسب جهت استفاده از دوچرخه مبتنی بر وضعیت شبکه معابر شهري در وضع موجود، انجام گرفته است. نتایج این پژوهش حاکی از آن است که با بررسی شرایط موجود و روش ذکر شده، امکان احداث مسیر دوچرخه به صورت پیوسته وجود ندارد و تنها پس از اجرایی شدن طرح تفصیلی و تعریض معبر مورد مطالعه امکان ایجاد یک مسیر ویژه دوچرخه به صورت پیوسته محقق می شود.

کلمات کلیدي:

مسیر ویژه دوچرخه، پرسشنامه، ایمنی دوچرخه سواران، منطقه 8 تهران

نویسندگان :

مرتضی خلیلی ، حسن خاکسار ، امیررضا نیک کار

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)

استفاده از آهکو پوزلان براي بهبود ظرفیت باربري خاکهاي ماسه سیلتی

خلاصه
خاکهاي ماسه سیلتی از مهمترین رسوبات مناطق کویري می باشد که در بخشهاي وسیعی از جهان و به ویژه نواحی مرکزي ایران پراکنده اند. این نوع خاك ها از مقاومت و ظرفیت باربري کمتري برخوردار بوده و مخصوصاً در اثر تماس با آب دچار افت شدید مقاومت و نشست قابل ملاحظه اي می گردند. نظر به برنامه هاي توسعه اي و زیربنایی نظیر احداث پروژه هاي راهسازي، کانالهاي انتقال آب، خطوط راه آهن در این مناطق، تثبیت و بهبود خواص ژئوتکنیکی این گونه خاکها امري ضروري و اجتناب ناپذیر است. این پژوهش با هدف بهبود ظرفیت باربري خاك ماسه لاي دار با افزودن پوزولان و آهک و تعیین مقادیر مناسب افزودنی هاي ذکر شده انجام گرفته است. بدین منظور ابتدا نمونه هاي مختلفی با افزودن 4 مقدار درصد به خاك مورد مطالعه، تهیه گردیدند. سپس ،5 ،3 ،1 ، 15 درصد و 5 مقدار مختلف آهک شامل؛ 0 ،10 ،5 ، مختلف پوزولان شامل؛ 0 بر روي تیمارهاي مورد بررسی (CBR) آزمایشهاي آزمایشگاهی شامل؛ آزمایشات شناسائی، تراکم، مقاومت فشاري و نسبت باربري کالیفرنیا تنها براي 14 روز عمل آوري شدند. نتایج آزمایشهاي CBR 14 و 28 روز و نمونه هاي ، انجام گرفت. نمونه هاي آزمایش مقاومت فشاري براي 7 تراکم نشان داد که با افزودن پوزولان و آهک به خاك ماسه لاي دار، وزن واحد حجم خشک حداکثر کاهش و مقدار رطوبت بهینه افزایش می نسبت به خاك طبیعی افزایش می یابد. بر اساس نتایجمشخص CBR یابد. همچنین با افزودن پوزولان و آهک، مقاومت فشاري محصور نشده و شد که خاك ماسه لاي دار می تواند بطور موفقیت آمیزي با پوزولان و آهک تثبیت شود.

کلمات کلیدي:

خاك ماسه سیلتی، مقاومت فشاري، پوزولان، آهک

نویسندگان :

مسعود مهدیه ، نادر عباسی

اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ایران (1390)